回顾24年，在销量层面，蜕变最大的品牌当属零跑。从之前月销最多不过2万的成绩，到突然破4万，就算是原本一直习惯了新势力销冠席位的理想、问界，也在用惊讶的眼神看着这匹黑马。
要知道，年底虽然国产品牌都普遍处于上涨，但零跑这种以中高体量又再度翻番的成绩，却是独一份（相当于从蔚来的体量直接奔到了理想的水平，同时还有像特斯拉看齐的潜质，这比起那些之前月销几千几年终于破万的选手确实更加劲爆）；而零跑的极致性价比模式，也更是让对手倒吸一口凉气。
而关于零跑到底做对了什么这个问题，相信所有关注过这个品牌的人都了解了它的凶狠之处：那就是在性价比这个层面，那么零跑绝对是最坚定的战士。它的这种狠，不仅仅是那种超大尺寸+低价格的老模式，从双叉臂、五连杆等各种高阶悬挂，到激光雷达、8295等最新的科技装备，零跑把过日子的五谷杂粮（代指大空间等刚需）、小康水平的鸡鸭鱼肉（代指燃油时代的那些高阶装备）、奢侈级的山珍海味（代指新能源时代的最新技术成果），都卖出了白菜价。
所以，要说它第一个做对的地方，那就是技术平权了。这个词，普通人听着或许有点官味儿十足，但代表的意思就是你心中所想：工业化空前发达、且新能源正值热潮的时代，不就得以普通人可以轻松用上各种高阶装备为标志么？
过去BBA身上才能见到各种高阶悬挂、高级底盘，这么多年过去按道理就得卖白菜价了；激光雷达、顶级芯片虽是新鲜玩意，但普通人稍微點踮脚也得够得着！相比那些只肯把“五谷杂粮”，最多“鸡鸭鱼肉”普及的对手，性价比拉到顶的零跑自然就会脱颖而出。
而其他厂商之所以不那么愿意普及“山珍海味”，答案不在于不想让自己的客户用上最新的配置，而是在于按照零跑这么玩，将将8.1%的毛利率（零跑第三季度毛利率就是8.1%）那必然会变成亏本生意。事实上，零跑也确实一直在亏本卖车。只不过，从当初只有高阶悬挂+大尺寸，到今年加入高阶智驾，零跑就是铁了心要做这“亏本生意”；而它扭亏为盈的底气，就在于利用规模效应逐渐提升毛利，最终成为汽车界的红米。
可结合年底极越、哪吒的暴雷事件来看，零跑的极致性价比思路，按理来说会成为一把双刃剑：有人为它的卷王级产品力欢呼，也有人会为它不挣钱、常年亏本、有可能同样暴雷而不屑。
但结果却并非如此，极越事件之后，确实有长期不盈利的品牌跟着躺枪了，比如造个萤火虫都要走高端模式的蔚来，而零跑却没有受到丝毫波及。
这说明，如果是给普通人、给主流/平价市场造车，人们更相信零跑终归有一天会扭亏为盈，眼下它近乎蔚来2倍的销量是见证，零跑更新技术后重新进入10万、8万级的新品（比如明年会上市的B10）也更令人期待，此外，自去年收到Stellantis 15亿欧元的投资之后（换取20%股权），它也从主打国内变成了瞄准全球市场……所以同样是亏本模式，聚焦于20万以内市场、刚需车型的零跑，有着受众最大的一个群体撑腰，人们就期待这个汽车界的红米能够好好活下去。
不过，关于盈利、成本均摊、毛利率这些话题，一般只有资深发烧友、财经人士才愿意关注。对于普通车主来说，真正担心的只有一个点：极致性价比的模式下，除了厂家利润低，质量会不会也不合格呢？如果是旧时代低价低质的模式，必须要性价比和品质之间二选一，如今的消费者恐怕更多还是倾向于买个更靠谱的车。
而在这方面，零跑的真实处境是：低价模式下确实有一些槽点。比如就有车主吐槽，零跑的纯电续航达成率很一般（据反映开空调等情况大概只有60%左右）；但要说大毛病还真没遇到过，零跑成立十年，里程大几万上十万的车不在少数，但它的确没有爆发过大面积的质量问题。
这说明，在极致性价比模式下，零跑的确区别于当初的低价低质模式。不敢说保证把每一个配置、硬件都调教的非常好用，但也不会轻易撂挑子、出故障，就像零跑车主所说的，拿来家用还是没问题。
结合性价比、品牌前景、突出性价比后还能不能兜底品质这三个关键问题，可以发现零跑做对的点都在于此：当人们眼馋大尺寸、高阶悬挂、高阶智驾的时候，当这个时代也有足够的技术、成本和规模支撑这些硬件卖“白菜价”的时候，零跑在极致性价比这件事上坚持了十年；面对过去低价低质带来的痛，零跑也不再让车主成为“小白鼠”。
那么当面对盈利这个至今没有解决的问题的时候，只要零跑初心不改，相信会有越来越多的普通人为它撑腰。
想你的夜
我认为别的车企不要像华为一样搞智驾，你们实力不够，还是简简单单的把电动车做的和油车一样简单，把元器件做到最少，问题最少就好了，技术真的搞不过华为