特斯拉皮卡Cybertruck正式交付不久后就迎来了自己的“首撞”。

前两天，在美国一论坛上有用户发帖：12月28日美国加州公路巡逻队接到了关于特斯拉皮卡事故的报告，据说这是全美首次报告的特斯拉皮卡事故。

根据这位网友的分享，特斯拉皮卡和一辆2009款的丰田卡罗拉在一条双向单车道发生了碰撞，从描述来看并不能分清事故双方具体责任，但从事故的两车照片来看，撞击点应该都在各自的左前车头。不过显然，卡罗拉伤的更重，不仅保险杆全毁、引擎盖飞起、还可以看到水箱已经严重变形，左前轮也已经错位，对应的左前悬挂也已经报废。

而特斯拉皮卡这边，撞击点应该是左前翼子板处，斜向扩展了整个车身，整个车身侧面有明显的变形，后轮翼子板处有明显的凹陷，虽然也有一定的损伤，但相比卡罗拉要好上不少。好在事故中无人伤亡，仅有驾驶员轻伤。

由于事故中双方的车速、责任状况都不清晰，其实直接撞击结果并不不准确，但从侧面来看，也能应证日常驾驶中车身重量更大的车在事故中会更占优势。

根据官方数据，特斯拉皮卡全轮驱动版的车重在2.9吨，而老款卡罗拉的车重大约在1.2到13吨左右，卡罗拉还不到前者的一半。

根据最基本的能量守恒定律可以知道，大车与小车对撞，小车质量轻，速度变化会更大，其乘员受到的伤害也会更大。也是我们俗话说的，小车和大车相撞，小车会成为大众的“缓冲”。

另外，此次撞击不仅特斯拉皮卡在车重上占优势，其车身材料全部采用了自研的30X冷轧不锈钢，这种不锈钢强度比普通车身钢板更强，理论上甚至可以抵御一些小口径子弹的射击。实际上，特斯拉皮卡造型如此的简洁都采用平面的原因之一就是因为不锈钢很难进行传统的车身加工。

其实汽车车身的碰撞安全是一个比较复杂的问题，不是短短几句话可以说的清的。需要在设计、成本、安全上做平衡，同时还要兼顾汽车的动力、油耗、空间等问题。

两种不同体积重量的汽车碰撞，质量更大的车型自然更具天然优势，但也不是说小车就必定更吃亏。如今乘用车都会采用优化车身结构来尽可能吸收冲击力来保护乘员。的确它们可能一撞就碎，但却能减少车内人员的伤亡率。

写在最后

所以，并不是说卡罗拉不安全，只要车身结构设计的足够优秀，无论大小都可以做到足够防护力。但对于日常的一些轻微剐蹭来说，那特斯拉皮卡这种又硬又重的车那的确是优势不小。