按理来说今天已经是节后第2个工作日了，但此时可能还有一些人困在回家的路上。

和往年一样，长假期间海南岛旅游同样是异常火爆。由于自驾进出海南只能选择轮渡的方式，这也导致海口等地的码头出现大规模的车辆等候滞留。

根据海口发布的消息，2月18日零点，预约通过渡轮出岛的车辆已经达到2万辆。车辆搭乘渡轮离省必须通过预约的方式才可搭乘，没有预约的车辆不能前往码头等候。就算预约了当天的渡轮，也需要等待7个小时以上。

每年假期海南省排队坐船已经是保留节目，与之而来的还有大量质问“海南岛不造跨海大桥”的疑问。其实都是老生常谈的话题，至于琼州海峡为何迟迟不造大桥，主要原因有以下几点。

“海峡太窄”——造桥不利于通航

都知道海峡越宽造桥难度越大，但其实海峡越窄造桥同样也有不少问题。琼州海峡最窄距离不到20公里，考虑到通航等要求，造桥肯定会对这条黄金水道产生通航影响。所以要么选择隧桥，要么改换线路，最终都会增加成本。

“自然因素”——地质海况较差

琼州海峡处于地震带和季风带，一年有一半以上的时间要面临大洋上刮来的台风，同时夏季还多发暴雨雷电、大雾等天气。而且海峡平均深度44米，最大深度114米，而港珠澳大桥所在的水域平均深度为37米。自然环境相对恶劣，导致造桥难度和成本要高出许多。

“地区因素”——两岸经济不足以支撑大桥建设

最后自然钱方面的原因。海南岛主要以旅游、农业为主。而对岸的雷州半岛也不算经济发达地区。假如建设大桥，两地在总体经济体量上和港珠澳大桥所在的区域相比有不小的差距。没有大量的经济需求作为基础，自然就很难推动工程的建设。

虽然困难重重，但琼州海峡上出现大桥并非是不可能实现的。

最近几年，进出海南岛的车辆每年都有明显的增加，开通大桥对于岛内的旅游自驾经济肯定有明显的推动作用。而作为农业产出省份，增加铁路、陆路运输也对当地相关经济有明显帮助。并且海南岛也在加速自贸区的建设，一座连通两岸的大桥也有至关重要的推动效果。

可以肯定，“琼州跨海大桥”的建成应该也是早晚的事情。从进度来看，70年代琼州跨海大桥就已经开始技术论证，而在2020到2035海口交通体系规划中也明确了琼州跨海大桥的工程项目，虽然工程尚未开始正式动工，但表明政府一直在研究大桥建设的相关计划。

写在最后

网上说“中国有三个海峡需要建设大桥”，一个是琼州海峡、另一个是渤海海峡，最后一个是台湾海峡。随着国内相关地区的经济不断发展，这三个海峡上出现中国建造的大桥也是必然的事情。