开年后的汽车圈可以说是热闹非凡，2月19日，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版，官方指导价7.98万元起。

与此同时，五菱星光从原来的10.58万元降至现在的9.98万元，哪吒汽车也跟进了降价，车多款主力车型全系降价，其中，哪吒X全系最高直降22000元，长安汽车启源A05价格变为7.89万元起和早期的售价相比，进一步降低低了1.1万元，从部分车企少则几千多则上万的降价来看，新能源汽车价格战白热化正式开启。

2023年车市卷价格、卷技术的激烈竞争犹在眼前，2024年1月份的限时促销尚未偃旗息鼓，如今在比亚迪等车企的影响下，开启了2024年车市新一轮的价格战。

事实上，对于2024年全国汽车市场而言，新能源汽车也可以说是极为重要的一年，整个汽车新能源市场已进入淘汰赛，头部品牌也在不断推出新产品，并随时调整售价以求获得更多的市场份额。

尾部企业的生存空间则被进一步挤压，车辆一旦产能或销量没上来，那么车辆成本是很难降下来的，对于赚不到足够利润的车企在今年会更难甚至倒下。

高合汽车则是个很好的例子，龙年春节复工首日，宣布即日起停工停产6个月，正所谓车辆的规模决定成本和企业生存状态，对于一家没有自身核心研发技术导致成本控制不下去，走到今天这样的一个局面，或许只是众多没有实力车企淘汰的开启，车企开启价格的卷势也必会导致实力不佳的车企进一步的淘汰。

传统观念中，同级别油车要比电车便宜，如果电车能做到同价或价格更低，传统车企的油车应该怎么办？

面对着新能源汽车带来的冲击，油车也面临着淘汰，想要在这一场加速赛中获得一席之地，油车只能从差异化上面着手。

一方面可以突出自身的特点，把油车应有的动力，更好的去进行调校，同时从配置等方面进行差异化，可以抵消纯电车型带来的价格冲击。

传统燃油车行业发展上百年，技术成熟，主流厂商的销量规模也比较大，在成本控制上很有心得；通过价格下滑或车辆自身带来的技术实力等赢得市场，在油电同价，甚至面对纯电车型的冲击也能自信的面对。

用通俗的讲法就是：油车还要继续降价。

油电同价，或纯电车型价格低于油车，对于油车或许是个自我救赎的机会，毕竟现阶段油车和纯电车型相比有着价格以及补能的优势。

作为车企们也要未雨绸缪，燃油车企如果不想被市场淘汰，就需要及时调整战略，加大对新能源汽车领域的投入和布局，抓住市场机遇，实现转型升级。

车企内卷，消费者才有更多的选择和更低的价格。不管你是买新能源、新势力还是所谓的“老旧”燃油车，都能得到实惠。

正所谓站在风口上猪都能飞起来，2023年新能源车型普遍高速增长，虽然有一些车企没能过扛过竞争，但是总的增长率和品牌占有率也是在不断的稳固，车企内卷降价对消费者和车企的综合竞争力都是利好的。

写在最后

在2024年降价的潮流当中消费者来说可以花更少的钱买到性能更优秀的车。作为买车的人来说，也是要警惕哪些是真有竞争力的新能源产品，哪些是趁着风口起飞的猪，不要买到猪，要根据自身的需求到底是新能源绿牌，还是各种优惠政策，还是基于电车是智能机，亦或者是基于电车带来的更好产品体验出发购买。