“我们一年在全球市场赚了几十亿美金，即便中国市场亏损我们也贴的起。等中国车企把钱烧光了，我们可以再进来抢市场，我们有钱、有技术，并且也没有放弃中国市场，只是在等合适的时机，这是一种策略”

——几月前，一韩国车企高层的发言

2023年韩系车在全球市场确实表现强劲，现代、起亚、韩国GM、KG Mobility合计销量高达800万辆，仅次于年销924万的德国大众集团和有望破千万的日本丰田汽车。

但在中国，经历了卖工厂、精简机构等大刀阔斧的改革后，现代在华合资公司北京现代勉强增长了2.8%，收获了25.73万辆，加上出口，悦达起亚同比增长了6%，售出了16.6万辆。

全球第三在中国玩不转？真的要“战略撤退”？韩系车在中国还有机会吗？

在中国混得有多惨淡，2023年韩系车在全球就有多亮眼，现代、起亚在美国、印度和欧洲均实现了破纪录销量。

得益于起亚EV9、全新素兰托、K5和嘉年华MPV等全新车型的助力，以及芯片短缺缓解，提高了产量和供应量，2023年起亚全球销量同比增长了6.3%，达到308.5万辆。

其中起亚在韩国市场销售了56.4万辆，同比增长了4.6%。美国销量同比增长了13%，达到78.2万辆。在印度市场前十个月销量高达22万辆。欧洲市场去年上半年销量增加了3.8%，达30.5万辆，其中电动车有10.4万辆。

按照车型来分，起亚狮跑拓界销量最高，为52.3万辆，其次是塞图斯Seltos，销量为34.4万辆，索兰托Sorento排名第三，销量为24.2万辆。在印度市场，最畅销的车型分别是索兰托、Sonet和Carens。欧洲市场是狮跑、Ceed家族和Picanto。

2023年现代全球销量为421.7万辆，同比增长6.9%。其中在韩国本土交付了76.2万辆，同比增长6.9%。在美国销售了80.1万辆，同比增长11%，创下历史新高，仅途胜就卖出了20多万辆。在印度市场卖出了60.2万辆，同比增长了9%，出口也同比增长了10%，达16.4万辆。

韩国GM创下2017年以来的最高年销量46.8万辆，同比增长了76.6%。KG Mobility同比增加了2.2%，销量达11.6万辆。雷诺韩国销量则为10.4万辆。

从盈利来看，现代起亚表现则更为强劲。去年三季度起亚营收同比增长了10.3%，达19.16亿美元，净利润同比增长了近四倍，约1.67亿美元。现代营收同比增长了8.7%，为30.75亿美元，净利润同比增长了134%，为2.48亿美元。而同期中国车企中最能赚钱的比亚迪同期营收仅有22亿美元，利润1.45亿美元。

开头韩企高管话虽然说得不算好听，但事实如此，当中国车企在这个大市场里拼命“卷”的时候，韩系车在海外市场赚得盆满钵满。

乘联会数据显示，受新能源汽车的强力拉动，去年中国品牌累计份额52%，增加了4.6个百分点，德系份额为20.5%，与2022年持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。没有提及的韩系，份额不足1.5%。

中国汽车品牌技术、销量提升，挤占合资品牌的市场，这本就无可厚非，但为何日系、德系尚能维持，而“全球第三”的韩系车却断崖式崩塌？

表面看来，这是韩系车“战略撤退”，实际上，是被长期沉溺于“性价比”、变革缓慢和对中国市场的傲慢害了。

韩系车也曾辉煌过。2002年，现代和北汽成立了合资企业，随即推出索纳塔等车型，精准填入了10万元-25万元之间的市场空间，既比德系、日系和美系的雅阁、君威和桑塔纳便宜，又比自主品牌的捷达、富康和夏利有面儿。

用流畅的设计、过关的品质，以及中庸的价格，现代极为精准地切中了当时国人想要洋品牌又不想花太多钱的心理，一路顺风顺水。

现代和起亚之后熟练运营价格工具，时不时优惠两万、三万，但在赢得了销量的同时，逐渐丧失了其品牌溢价。

之后国内车市进入下行周期，德系、日系等一线合资车企开启降价模式，中国自主品牌则不断价格上探，留给北京现代的那道“夹缝”自然也越来越小。

失去价格优势的同时，韩系车也没能及时跟进中国车市不断升级的需求，设计过时、营销老套、即使有优秀的电动化、智能化产品，也舍不得引入国内。

早在2016年，现代的新能源车型IONIQ系列就已在海外上市，支持800V快充，百公里加速3.5s，放在当时并不落后，而且备受老美的喜欢，可惜IONIQ 5、IONIQ 6却迟迟没有引入中国市场。到了2021年，现代才推出途胜L混动和名图纯电版，定价在17万至20万元左右，而这个市场，早已有特斯拉、比亚迪、小鹏等众多对手虎视眈眈。

2017年，韩国力挺美国部署“萨德”反导系统，让中韩关系降至冰点，给了韩系车当头一棒。此时国产汽车已经强势崛起，国人的民族自信心和自尊心空前爆棚，“韩流”大势已去，一泻千里。

“聪明”的韩系车领导们一看形势不对，立马开启“大甩卖”模式，沧州工厂、顺义第一，第二、第三工厂和重庆工厂，一言不合，上架甩卖，只留下两座工厂，留着做出口业务。

一边和北汽分别投资4.7亿美元重振北汽现代，一边宣布要在美国投资100亿美元，用于电动汽车、无人驾驶领域，还要在欧洲投资58亿美元布局氢能源项目。

韩国人小算盘打得不错：先识时务地给中国市场定个年销30万的小目标，保住这个“革命”的小火种，等中国市场打完淘汰赛，再在合适的时机打回来。

但现实是，等诸多车企在中国这个“大健身房”里练了一圈肌肉，在淘汰赛中活下来之后，现代起亚还有机会再回来分一杯羹吗？

而且，随着中国车企出海节奏和力度加大，会进一步进入占领韩国的海外市场，届时，韩系车是会和中国车正面硬怼还是再次“战略撤退”？

朋友们，如果是你，你会选择现在就全面发力，还是10年后从头再来？答案显而易见。