《繁花》成为当下最火的电视剧，该片由王家卫导演，以90年代的上海为背景，讲述各色人物在繁华都市追逐梦想的故事。剧里有个片段，汪小姐的车在去诸暨救宝总途中被撞坏，后来她成立新公司的时候，宝总送了她一台凯迪拉克，沿着这个故事，我们来聊聊90年代那些和车有关的事。

宝总送给汪小姐的这台凯迪拉克叫帝威，别看现在凯迪拉克被调侃成“八折凯”，20多万就能买，放在90年代，人家是豪华品牌领域的顶流，响当当的总统座驾，地位和奔驰宝马比是有过之而不无不及。宝总在那个时候买帝威，花费估计在140万元左右。

90年代做一名“万元户”已经足以令人羡慕，那么当时的上海房价几何？大家可以看看这张1993年新民晚报的房地产广告，房价980元一平，买凯迪拉克帝威的钱可以买下20套两室户，这些房子放到现在应该能值1个多亿。

稍微“亲民”点的也有，比如桑塔纳，它是属于90年代的汽车图腾，但它的价格也是普通人无法承受的，需要十几万元。我搜罗了一些同时期的汽车价格，丰田佳美，也就是现在的凯美瑞，90年代中期的价格是51.5万元，奥迪A6的价格是46万，而当时普通人的工资只有300-500元，相比之下，买房更容易实现。

除了企事业机关单位，90年代能买车的必然都是富商，这就不得不提到中国第一台法拉利车主——李晓华。1992年，法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖，但当时他们觉得中国内地不具备消费法拉利的能力，做好了将展车拉回去的准备，没想到北京首富李晓华以13.8万美元的价格买下了那台法拉利348，成为中国内地首位法拉利车主。13.8万美元，按当时的汇率约等于人民币150万，宝总看到了李晓华都得叫一声阿哥。

在90年代初，个人能买车的凤毛麟角，全国汽车市场70%的购买力在公车消费上，政府对机关企事业单位的公款购车行为都有严格规定，买车都要层层审批后才能购买。直到1994年，国务院公布第一个《汽车工业产业政策》，鼓励个人买车，简化了流程，凭个人身份证就可以。

那时候的通讯和现在没法比，而且也没有4S店，大部分为进口车，所以就要找进口车经销商，沟通基本靠国外发过来的传真，黑白打印的图文比较模糊，有点开盲盒的感觉。订车之后，等待的时间也完全看人品，少则一两个月，多则一年的也有，这点倒是和现在无差。

中国第一家4S店在1996年才成立，那么在没有4S店的时候，车主们去哪里做保养呢？我问了一些入行二三十年的老汽修师傅，拼凑出了一点信息。

那个年代的人其实对车的了解比较匮乏，随车说明书又都是英文的，大部分人都没有保养的概念，几万公里没换过原厂机油的大有人在，发动机拉缸了才想起去修，去的地方叫“特约维修中心”，价格非常不透明。

老师傅说，那时候的车容易坏，主要是因为保养不到位，坏了之后，又没有可靠的零部件更换，所以越修越坏，进入死循环。之后大部分修理厂才从“维修为主”转为“养护为主”。

再早些时候，国内并没有92/95标号的汽油，只有66号和70号，后来才有了90号。90年代初期，汽油价格一般是一升一块五出头，到了90年代后期，逐步涨到两块钱左右，此时也发生了一件大事，就是“两桶油”成立，在调控以及汽车保有量增加的双重背景下，汽油价格在2002年到2012年的这十年发生巨变，从2.5元涨到差不多现在的水平。

那时候大家都还在骑自行车，80年代的时候其实也没有什么停车场的概念，国家放开对私人购车的限制后，出于维护公共秩序的需要，停车场才开始出现，90年代蓬勃发展，这个阶段的停车场管理很原始，人工收费为主，价格也大多是一块两块的区间，到了90年代末期，在一些景区出现了10元20元的比较贵的停车费。

写在最后

《繁花》已经大结局，后劲挺大。黄河路已经替代武康路成新晋网红，南京路也不再是来上海旅游的必逛景点，东方明珠旁边矗立着比它更高的楼。30年的风云激荡，国内汽车市场也发生巨变，曾经昂贵的汽车变得亲民，汽车保有量突破3亿。《繁花》中看到的是诡谲的商战和红绿的灯牌，而这一切的背后，都是改革开放带来的繁华。