2月25日，比亚迪弗迪电池官方发文宣称，基于南京“2.23”火灾事故，电池管理团队、开发团队“连夜召开紧急会议”，探讨对两轮车品质安全解决方案，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，开发出能上楼的安全电池。

弗迪电池还称，将协同各方力量、参与行业政策、法规完善，杜绝此类社会问题的再次发生，真正地落实“让人们无忧无虑地使用电池”的使命。

2024年2月23日4时39分，南京市消防救援支队指挥中心接到报警：雨花台区明尚西苑6栋发生火灾，并第一时间赶赴现场抢救险情。截至23日24时，此次事故共造成15人死亡，在院治疗44人，其中1人危重、1人重症，其余42人均为轻伤。经初步分析，火灾为6栋建筑地面架空层电动自行车停放处起火引发，具体原因正在进一步调查。

近年，两轮电动车火灾事故呈逐年上升趋势，电池自燃电池安全成为社会关注的重点，成为控制火灾发生的重点。据国家消防救援局统计，2023 年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比 2022年上升17.4%；2022 年全国共接报电动两轮车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。

电瓶车容易自燃产生火灾，主要是电池本身原因及改装造成，其次随意接线拉线充电，等不规范问题，再者是电动车或者周边充电环境存在易燃物。

市场上销售的电动两轮车动力来源有铅酸电池和锂电池，以铅酸电池为主，技术相对成熟造价较低，但是废旧铅酸蓄电池对环境有污染，质量太重，拆下电池上楼充电，很辛苦；另一种是锂电池，重量轻体积小，但使用不当或者使用不合格的锂电池，就容易发生爆炸、自燃。

历年数据，铅蓄电池年起火概率是十万分之一，新国标限重推广锂电池后起火量暴增，2.5亿铅酸电池电动车保有量中起火数2500起，5000万锂电池电动车保养量起火数8500起，起火概率相对较大！电动自行车在充电状态下发生自燃占比37%，电动车充电状态自燃几率很高！

那么为什么锂电池自燃率高火灾多呢？基本都是在充电中发生短路，而造成短路的原因大概有几种：1.异物刺穿，短路发热，导致整个电池包起火；2.外力撞击，被破坏的电池发热燃烧；3.内部短路，这种情况一般毫无征兆；4.锂电池过度充放电，导致锂电池膨胀，隔膜破裂，正负极接触就会导致短路并起火；5. 锂电池内部进水，电极遇水会产生剧烈的化学反应，引燃整个电池包。

电动车一旦起火，燃烧速度非常快，并产生大量有毒烟气，如果是在密闭空间，尤其是像家里、电梯这样的封闭空间，吸入有毒浓烟对人的伤害极大，极易造成伤亡，这也就是为什么规定不让大家电动车上楼充电的原因。

在新国标的环境下，随着锂电池成本的降低，锂电池会越来越成为电动车搭载的主流，因为锂电池有其优秀的一面，比如体重轻，续航长等，但也有其目前危险的一面，那就是自燃等安全性。

既然体重轻，续航长，体积小是未来电动自行车的趋势和市场需求，那么作为以电池起家的比亚迪来说，有天然的品质积累和做乘用车电池安全的技术优势，可以迁移到两轮电动车的应用上，让电车上楼更安全，让电车自燃火灾减少并可控。除了铅酸电池、锂电池好，比亚迪可以提供第三种方案，那就是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，天然安全性比锂电池更强。

2020年3月29日比亚迪正式对外发布刀片电池，比亚迪刀片电池的技术思路是：用单体体积更大的刀片电池+无模组封装技术，换来更好的主动安全性和体积密度的提升。刀片电池与均衡了结构强度、热管理系统和配电系统的无模组封装技术，为来自电芯的主动安全优势额外增加了一道源自壳体的被动安全优势。

刀片电池在实验穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。刀片电池的安全性，超过了当下商用车常用的块状磷酸铁锂电芯，更优于乘用车采用的三元锂电芯。在对比三元锂电芯、块状磷酸铁锂电芯和刀片电池的针刺测试过程及结果后，刀片电池之所以完全胜出，不仅是正极使用改进的磷酸铁锂材料，负极也采用了更安全的材料和设计。

比亚迪电池进入两轮电车电池领域，可以称得上是降维赋能，把乘用车的电池安全性，长续航等优势迁移到两轮电池上，磷酸铁锂电池一定会为两轮电车的使用安全带来飞跃的提升，我们也期待两轮电车的自燃火灾减少发生，不再发生。