理想汽车继80万台销量目标后，刚刚又立了一个新目标，那就是2024年理想营收要进入国内市场前五名。这个目标可能比他的80万台还要有挑战性，但对于一个新势力销量数一数二的品牌来说，无法定论，皆有可能。

理想在2024年新势力销量排行里，当前与问界不相上下，势均力敌，各有胜手，所以理想有这个底气立下一个激进的目标，当然问界2024一样会有优秀的表现，按这两个月的势头，甚至会更好。

理想2024年立的这个营收进国内前五的目标能不能实现，我们先来看一下他在2023年的表现，是个什么水平，再来观察2024年可能性。以下是2023中国市场单一品牌毛营收排名，单一品牌排名就是不包括旗下其他品牌，如比亚迪不包括腾势等，吉利不包括银河等，就是不打群架，只单挑，更体现品牌价值和能力。

从以上2023年单一品牌毛营收排行看，大众品牌在国内市场是第一名，比亚迪是第二名，大众和比亚迪在销量、毛营收和成交单价上都很接近，都属于销量型大中型品牌，是两个势均力敌的同质化竞争对手。唯一不同的是，大众偏燃油车，兼具新能源；而比亚迪是全部新能源，所以两者对比，比亚迪越来越有竞争力，时间会站在比亚迪这一边。

在榜单里，奔驰排名第三，宝马排名第四，在销量、毛营收和成交单价上，相对比较接近，在品牌调性上也是相同的，都属于豪华高端品牌，和奥迪在国内被简称为BBA。奔驰和宝马不但毛营收接近，成交单价和销量也没有差距太多，特别是奔驰，成交单价是遥遥领先，神一般的存在，是众多国产车企羡慕和努力的对象。但随着形势发展，以后可能只能叫BB了，奥迪的豪华性已经不在同一赛道，逐渐掉队，成交单价已经被甩开。

奥迪在毛营收和成交单价上虽然落后于奔驰宝马，但还是还领先于很多其他主流实力品牌的，比入本田、特斯拉等。奥迪的成交单价已经被新势力理想汽车超越，拉开几万块的优势，在豪华品牌的第二阵营里，理想高于奥迪，奥迪高于特斯拉，这三个豪华品牌，理想最有可能追赶奔驰、宝马，单价可以较快赶上，但长期积累的调性和口碑可能还需要更长时间沉淀。

但只看毛营收，2024年理想80万台的目标只要顺利完成，营收就一定会超越特斯拉和奥迪，预计会达到3000亿左右的营收，一举追平奔驰宝马的营收近在咫尺。

所以，2024年是非常关键的一年，对于新势力，对于所有新能源品牌来说，要么冲出重围夺取高地，要么被围剿倒下。当然新能源的前进，意味着燃油车的失守和倒退，2024不仅是洗牌的一年，更是油电发生历史性翻转的一年。

最后我们看下丰田、本田、吉利，这三家都是大众型车型品牌，但和第一名第二名在销量和毛营收上还有较大差距，丰田的销量略高，但随着日系车的颓势，丰田只会越来越本田化。吉利随着新能源的成功转型，销量会逐渐提升，追上丰田，超越丰田，时间并不需要很久，但冲刺国内头部前三，仍需要道阻且长的激烈厮杀。

国内品牌同样具备进入前十实力的，比如奇瑞、长城，长安、东风等，以及新势力问界等，都是不可忽视的存在。小米汽车的雄心壮志是世界前五，15-20年时间冲进世界前五名汽车厂商，想必进国内前五雷总都视如泥丸。理想也要向小米学习了，不要仅立志国内，还要瞄准全球前五。

中国汽车产业在崛起，在走向海外，在翻转世界汽车历史，在这样一个快速上升期的大环境下，国产片品牌乘势而上，一定会涌现几家杀伐四方的世界级品牌和车企。