家住山西大同的邓师傅，从小就与煤炭运输打交道。家里长辈们起初在山西省内运煤，到他这一代已经开始了跨省运输。虽说没能赶上长辈们那代好的运输行情，但在市场竞争激烈的今天，邓师傅依然跑出了不错的经济效益。而这一切则归功于他对车型的正确选择。

着眼长期效益，要选择正确车型

由于缺少资金支持，同时对行业预期不明朗，邓师傅此前选购了一台二手燃油车，用来跑山西到黄骅港的煤炭运输。一年多时间，高企的油价和频发的故障，让他苦不堪言，“要知道煤炭运输非常讲究时效，但那台二手燃油车故障率比较多，让我的运输效率非常低，同时不断上涨的油价也开始让我‘入不敷出’”，回想此前的运输光景，邓师傅觉得自己勤快肯干并不比别人差，唯一不给力的就是选错了车。

经过这一次的亲身实践，邓师傅的想法变得更加成熟，他彻底改变了自己的经营思路：不能总想赚快钱、赚短钱，还是要从长远考虑，去选择一款品牌知名度高、口碑好、可靠性和节能性都拔尖的车型才行。如果只看眼前利益、频繁换车，或者不从整个用车周期考虑支出和收入的话，大概率是会赔钱退出。

对此邓师傅也给出了自己的经营逻辑：行情不好、运价低，这是大家都面临的困难，要想在这种情况下还能盈利，就得多拉快跑，这就需要可靠的整车质量和低成本的用车支出。“我现在挂靠的运输公司可以保障稳定的货源，如果车辆再节能一些，把心态放平稳，靠多拉快跑、积少成多，总能赚下钱来”。

抱着这种心态，在多方打探和对比下，2022年10月邓师傅购入了一台解放悍VH460马力燃气车。也正是这次做出的正确选择，让邓师傅直言，其实跑运输也没那么难，只要赚到钱了，再苦也是甜的。

自重轻、更节能，悍VH堪称“运煤神车”

据邓师傅介绍，他购入的这台悍VH搭载了13升460马力发动机，匹配一汽12挡变速箱，400冲焊桥，速比为3.7。“最初购买这台车时，我只是相信解放作为大品牌的实力，但是这车到底节不节气，它的动力性怎么样，我还是有疑虑的”，经过整整一年的运营，邓师傅认为，这款悍VH460马力燃气车就是为煤炭运输量身定制的专属车型。

首先是自重，这是在购车前邓师傅做的第一个对比项，“这台车自重在8.3吨左右，在燃气车同等马力里算是车皮很轻的，车皮轻就能多拉货，这是我多拉快跑的关键之一”。

在整车质量上，目前这台车已经运营16万公里，邓师傅表示除了正常保养外，整车质量非常可靠，而这是他多拉快跑的关键之二。

气耗直接影响盈利，也是邓师傅最为关注的一点。目前邓师傅常年跑河北曹妃甸到山西大同专线煤炭运输，单程600多公里，而他只需在往返的两个终点各加一次气，中途无需再加气。对此邓师傅介绍说，“这台悍VH的百公里综合气耗大概在30kg左右，即使爬坡路况也不会高太多，气耗方面比较满意。我现在每月出勤1.3万公里左右，一年16万公里，再加上今年油气差价比较大，这台车的确给我带来了不错的经济效益”。

在动力性方面，邓师傅只看两点，起步快、爬坡有劲，而这台悍VH460马力燃气车完全能够满足这条线路上煤炭运输对动力的要求。

采访的最后，邓师傅告诉商车邦，这不只是他的用车切身感受，其他用户也比较认可这款车，“通过一年的运营，我觉得这款悍VH460马力燃气车的低自重、低气耗、充沛动力，非常匹配中长途的煤炭运输。同样，在山西做煤炭运输跑外省的很多同行也都开的这款车，包括在曹妃甸这边跑远途的运煤车也有一大部分是悍VH”。

结合现在的货运行情，邓师傅认为现在之所以他可以相对轻松地跑车，最关键就是选对了车。虽然货运行情不振，运价一降再降，邓师傅几乎全部吃住在车上，但他也坚信：在这条线路跑煤炭运输还是有前途的。再苦再累，每个月都能赚到钱，日子就有奔头。