11月气价上涨，很多有意购买燃气车的用户陷入观望，燃气车市场逐渐降温。而各主机厂加大促销力度，甚至为打消用户顾虑推出气价补偿政策，以推动燃气车市场销量。加之大马力产品陆续强势登场，长途市场换购燃气车依然火热。

11月燃气牵引车销量数据及产品趋势

从营运数据来看，11月燃气牵引车销量约1.5万台，环比下降30%，但同比增长高达880%，2022年同期销量仅1500余台。由于天然气的供需情况特殊，每年11月份北方供暖后气价开始大幅上涨，市场随之进入淡季，而今年11月份销量明显偏高，市场整体淡季不淡。1-11月份累计销量近14万台，同比增长330%，今年燃气车销量已超历史最高年份。

分省份来看，山西以3000台以上的销量，继续领跑燃气车市场，但随着全国燃气牵引车销量增长，山西在全国的销量占比从去年的1/3强下降到目前的1/5。燃气牵引车销量1000台以上的省份还有河北、河南、宁夏、山东等4省份，TOP5销量占比为60%。紧随其后是四川、新疆、辽宁、山西、内蒙古、江苏等省份，TOP10销量占比为84%。

分厂家来看，一汽解放依然蝉联行业第一，销量约4500台，份额约30%，其中解放青汽贡献约3000台、70%的销量。重汽销量约3400台，份额20%，排名第二。陕汽、东风商用车、欧曼分别排名第三至第五名，TOP5厂家销量占比高达92%，行业集中度非常高。

分动力结构来看，燃气牵引车动力升级趋势明显。11月营运数据中最大马力为一汽解放搭载锡柴600马力的车型，其次是欧曼搭载福康570马力车型，这两款动力是11月份最新推出。陕汽、重汽、解放青汽三家主机厂搭载潍柴560马力车型累计销量为2000台，560马力及以上的大马力车型销量占比约15%。500-540马力车型销量占比大约43%，480-500马力车型销量占比大约27%。综合以上数据，今年11月销量中，480马力以上车型占比已高达85%，而2022年同期销量中480马力以下车型占比86%，480马力以上车型占比不到14%，2022年同期销售的最大马力为530马力。

从产品技术和市场趋势来看，燃气车对油车的经济性主要体现在油气价差和运营里程两个方面，油气的价差只能被动接受，所以对卡友来讲，运营里程越长，燃气车的经济性就越明显。燃气车对中长途、长途工况更具亲和力，只有大马力的车型才能更好地发挥车辆的经济性，提高运输效率。由此可见，大马力燃气车将成为2024年的市场主流。

11月LNG价格走势分析及未来预测

与燃气车市场景气度最大的相关因素就是LNG价格，每年11月份北方开始供暖，经常会出现天然气供给紧张的现象，随之带动LNG涨价。从行业发布的数据看，今年11月份国内液厂LNG出厂均价在4900-6500元/吨区间内波动，月初、月中、月底出现价格大幅上涨后回落。11月1日前后冀北、山西、陕北、甘、青、宁、蒙、新等区域陆续开始供暖，液厂出厂均价从10月下旬的4800（单位：元/吨，下同）快速上涨至5250，随后又快速回落至4900。11月15日前后北方其他供暖区域基本全面开始供暖，LNG液厂出厂均价随之上涨至5200。11月下旬气价持续小幅上涨，至月底国产LNG液厂出厂均价最高上涨至6500，部分区域最高价突破7000（进入12月份LNG出厂均价已逐步回落至6000以内）。

冬季气价拨动着每一个燃气车行业相关者的心弦。从气价涨跌走势来看，11月份气价波动属于迎峰涨价但后继乏力，导致气价快速回落，与往年出现供给不足后涨价的情况大不相同，很明显贸易商炒作因素居多。目前从全国天然气供需情况来看，今年天然气生产量、进口量、储备量均好于往年，但工业需求不振，导致整体需求不足，所以高气价难以支撑又快速回落。从历年气价走势来看，今年11月份气价低于以往绝大多数年份。当然，天然气承担着很大比重的供暖保障需求，而且保民生高于一切。冬季气价高，遇到大面积降温降雪天气还会有暴涨的可能，这是多年常见现象，很多用户非必要可以等春节后再换车。从长期走势来看，通常气价在一年中有大约10个月左右的时间对比油价有3元以上的价差优势，这将成为燃气车的核心竞争力。