最新数据显示，截止到10月新能源重卡共计销售23590辆，同比增长36.86%；在新能源所有车型中，1-10月，电动重卡依然是用户首选，销量为21325辆。

新能源重卡销量保持持续增长态势，尤其是在一些重点的区域市场，但在商车邦近期的市场调研中，本应与销量提升同步发展的售后服务却被用户抱怨颇多，一言以概之：新能源重卡的售后服务仍然任重而道远。

本文，商车邦将根据实际市场调研资料，为读者展现当前市场端电动重卡的真实服务水准，服务跟不上背后的原因，以期反馈一个真实的市场现状。

销售只是开始，服务才能带来更多增值

为什么一直在强调电动重卡售后服务的重要性？一方面与电动重卡的车辆特点相关，电动重卡的核心技术就是电池、电机、电控与整车集成和充换电技术。无论是从零部件还是从维保技术上来讲，都不是擅长传统车的用户司机所能搞定的；另一方面与电动重卡的运营场景相关，电动重卡运营普遍具有定点、高频、运输效率要求高、24小时连续作业的特点，服务的及时性是必须达成的；第三与电动重卡的销售模式相关，不同于传统车的分销体系，电动重卡一般采取直销模式，售后服务水准及用户反馈直接影响直销转化率，从而影响不同品牌之间电动重卡细分市场的竞争格局。

以上，电动重卡售后服务的重要性不言而喻。自从我国重卡市场整体由销量市场转为存量市场，同时叠加外部发展环境的不稳定性，作为我国经济发展“晴雨表”的重卡行业已经由依赖销售向依赖服务要发展转变，很多整车厂都奉行：销售只是开始，服务能够给厂家和客户带来更多增值。

电卡服务现状：整体水准仍差强人意，但出现明显分级

2021年以来，唐山区域市场大量购置新能源重卡，2021年销量2460台，2022年3274台，均居全国榜首。据市场人士指出，目前唐山市场的新能源重卡保有量已超1万台，仅出入京唐港、曹妃甸两港的就占3000台左右。

在商车邦早前的市场调研中，唐山一些重点区域市场比如港口地区的电动重卡服务水准仍然以路边店和夫妻店为主，维修能力不能满足电卡需求，这就造成了电卡车辆进站次数多，维保技术达不到、用户不认可的局面。那么经过两年半的发展，这一服务水准是否得到改观？有没有出现新的变化？

从商车邦近期对曹妃甸市场的实地走访中，或许可洞悉一二。

从曹妃甸港口到与外界连接的道路两侧会阶段性出现各种小型修理店，一种是没有明确的擅长领域或技能的杂项维修，另一种是小型的专修店比如补胎、扒轮、换弓子板、换机油，这类小专修店只干单一项，咱们暂且可以把这两种服务水准的划分为第一个层级，这类修理店也是当地占比最大的；比之再高一个层级的则是规模和技能水平也更高一个等级的小型服务站，也就是整车厂与当地修理厂合作为当地电卡用户提供服务的这种；再高一个等级的则是场地和技术、人员、硬件设备、软件实力均以一站式电动重卡维修为主，服务流程也更加高效、规范化的专门性服务站，这类服务站是其上级服务公司专门区别于传统模块的新能源服务模块发展而来，早期花费大量财力、人力去学习新能源重卡系统维修知识和资格证考取，目前这种级别的服务站在曹妃甸市场极少，但已经出现，且用户认可度颇高。

这样的整体服务能力分布也就造成了：目前该地大部分维修点或服务站多是将传统车服务和电动重卡服务混在一起，库存、管理、电卡专业维修水平都得不到太大提升；该地区大部分电动重卡的维修时效和水准仍然得不到保障。

“既要、又要、还要”的心理，阻碍服务转型

可能有些朋友会认为，唐山市场或者聚焦到京、唐两港是电动重卡的聚集地，那么经过两年半的充分市场竞争，当地的服务能力理应早已转型至以电动重卡为主。但事实上是京、唐两港的服务能力仍然是以传统的油车和燃气车为主。

出现这种现象的原因，商车邦也在此次实地调研中了解一二：虽然唐山地区的电动重卡保有量大，但只是相对其他省份地区而言，多数电卡品牌的保有量并不足以支撑该车企在京、唐两港这种具体使用场景中去建立直属的服务站。于是整车厂便寻求本文中的第二种服务站通过合作方式去服务当地用户，但这种方式是车企出技术出软件、服务站要自己上设备、人员，以及系列人力、物力、财力的付出。在当前的市场状况下，受资金实力以及回本周期慢的顾虑，这种独立经营的服务站很难完全转型至电卡服务，他们多是采取了一边赚传统车服务的钱，一边向电动重卡服务转型，同时受以前服务站“进站”服务而非“上门”服务的传统理念影响，也就造就了其转型慢、服务水平低等现象。

以上，我们看到目前曹妃甸市场整体的电动重卡服务水准，仍然是处于“跟不上”的状态，怎么办？

商车邦认为，一种是自然淘汰机制，肯定会有一些小的、未转型或转型慢的修理店或小服务站会被市场挤压掉；再有就是车企可以寻找当地有明确转型信念、有一定实力的服务站或修理厂拓展更多元的合作，不仅局限于维保服务层面，甚至可以拓展到销售，形成更多的利益捆绑，或许就会有一些服务站脱颖而出，电动重卡的服务水准也将在这一过程中快速得到提升。