电动重卡适用快递运输吗?中德3款2轴电动重卡对比来啦!

商车邦 2023-12-14 11:27:52

在前不久商车邦发表的《4款电动重卡对比:中美德谁是领先者》等系列文章中,有读者留言希望将3轴和2轴电动重卡分开,并结合具体的使用场景进行综合评价。为此,商车邦专门针对中德3款2轴电动重卡,按照国内快递使用场景,在总布置、电池容量设计、单次续航里程、单日行驶里程等方面再次进行综合对比。

国内快递运输场景主要有以下特点:第一,时效性要求极高,车辆平均行驶速度在85km/h,最高速度超过100km/h;第二,货物的密度很低,不按照“元/吨公里”运费结算,而是按照车型(对应货厢容积)的“元/公里”结算,因此对整车轻量化要求不高;第三,车辆主要分为两种:2轴9.6米中卡,4轴半挂列车,根据高速公路按轴收费的政策,这两款车型是快递运输的最佳车型;第四,每日600—800km运距,1个司机即可满足要求;运输距离超过1000km以上,则需要2个司机。年行驶里程分别为15万km和30万km。

根据商车邦沉浸式调研发现:在短途快递配送领域(100km以内,中心站——商业网点)以内,电动轻卡已经成为主力车型;但是在600km以上的中长途快递运输领域(省级中心站——省级中心站),电动重卡依然是市场空白。因此商车邦判断:2轴电动中重卡即将是快递运输场景的下一个风口车型。

2轴德国电动重卡

目前欧洲的奔驰eActros 600和MAN eTGX都已经正式上市。奔驰eActros 600充分利用车架的下部空间,三块电池箱采用横向布置,动力电池总容量为621 kWh,续航里程为500km,通过2次快充可满足每日1000km的运输距离。另外奔驰eActros 600的电驱桥峰值功率为816马力,并且实现了4挡变速,可以有效兼顾高速高效率和低速大扭矩的需求。最高行驶速度可达到120km/h,可满足快递运输的时效性要求。由于没有公布额定功率,笔者按照欧洲电机标定规律,换算其额定功率为408马力,对于快递运输而言有些性能过剩。

奔驰eActros 600电动重卡

MAN eTGX在车架中间前端和车架两侧总共布置了6个电池箱,每个电池的电量为80 kWh,整车最大电量为480 kWh,续航里程为400km,通过3次快充可满足每日1000km的运输距离。驱动方式采用了传统的中央驱动系统,电动机峰值功率544马力,峰值扭矩1250Nm。根据笔者推算,电动机额定功率为272马力,额定扭矩为500 Nm。MAN开发了全新的中央电驱动总成,由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成,采用4挡变速,通过不同齿比的组合可适应从低速到高速的工况,最高行驶速度达到100km/h,可满足快递运输时效性要求。笔者认为,MAN eTGX的动力匹配比较适合快递运输。

MAN eTGX电动重卡

根据对比可发现,奔驰eActros 600、MAN eTGX与2轴平头重卡的年毛利润比例为1.22、1.24,回本周期比例为2.07、1.83。由于MAN eTGX的电池容量、电池重量比奔驰eActros 600略低,具备一定的成本优势。

2轴中国电动重卡

目前,国内电动重卡以3轴产品为主,主要面向倒短运输场景。造车新势力DeepWay最新推出了一款2轴快递车型,有600 kWh充电模式和466 kWh换电模式两种配置。考虑到目前换电站还没有普及,所以选择600 kWh充电模式的车型作为参照,电动机额定功率为217.6马力、峰值功率为489.6马力,续航里程500公里。DeepWay 2轴快递车型整备质量为10.2吨,整车成本控制在85万元,具备一定的性价比优势。

DeepWay 2轴快递车型

根据对比计算,DeepWay 2轴快递车型的年毛利润比例为1.24,回本周期比例为1.7。由于DeepWay 2轴快递车型的价格可控制在85万元,在整车成本上具备更强的竞争优势,其年行驶里程越长盈利能力越强。

总结

根据商车邦前期市场调研发现:目前由于充电站的普及率不是很高,很多快递公司怕中途找不到充电桩而影响时效性,因此暂时不敢去切换电动重卡。建议快递公司与高速公路服务区进行战略合作,租用服务区的车位,安装大功率快充为电动重卡充电,快递公司可以统筹调控电动重卡的行驶区域和行驶速度,以提高专用充电桩的利用率,减少车辆等待时间。商车邦认为,随着换电站的数量增加,以及大功率快充的普及,2轴电动重卡在单日续航里程和时效性方面可以满足快递运输需求,有望在快递运输市场率先实现突破。

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