基于政策激励、总拥有成本低，以及不断成熟的商业模式和特定市场的持续性需求，电动重卡异军突起，销量持续走高。河北唐山作为电动重卡的主销城市更是起到了风向标作用。2022年，商车邦曾就唐山电动重卡运营情况做过系列调研《港口电动卡车用户运营及生存状态调研报告》，对唐山港口电动重卡的运营情况进行基本梳理。随着时间的推移，唐山当地电动重卡用户对电卡产品有哪些新的关注点？电动重卡的运营场景又出现了哪些新的变化？

为此，近期商车邦再次走访了唐山港口市场曹妃甸，发现大电量产品和长距离运输正成为当地用户和市场对电动重卡的新需求。

当前电卡产品仍以低电量、倒短运输为主

首先，我们先来看看当前行业内电动重卡的主要电量分布和电卡的主要运营场景。

据相关数据显示，2022年我国充电式纯电动重卡装机电量以282、350、423kWh为主，分别占比34.71%、16.89%、16.83%。这一点与商车邦调研的曹妃甸市场电动重卡电量分布相符，经历了从282度电产品，到350度、385度、423度产品的演进，其中282度电产品仍为主流；与此同时，2022年在全国换电重卡中，282度电产品占比更是高达90%以上。可见当前业内电动重卡用车市场整体仍以低电量产品为主。

电量大小很大程度上决定了运营里程。据多方数据资料显示，目前电动重卡运营场景仍以中短途倒短特征明显，其中厂区、港口、集散地点对点的运输最为典型。商车邦在对曹妃甸市场的调研中发现，电动重卡目前主流的运距通常在100公里以内不超过200公里，中短途尤其是短途运输是当前唐山电动重卡主要的运营场景。

大电量和长距离运输用户需求加强

在商车邦此次的调研中也发现，在主要运营场景和运营线路没有变化的情况下，曹妃甸市场电动重卡用户对大电量产品的需求明显，主要是和当地电卡车队上游客户的出货模式、车队本身的运营痛点相关。

首先上游钢厂的出货模式没有变化，一直都是批量出货的特征，一定时间内，哪家车队运输效率高，就盈利多。而车队在不想继续投入电卡数量的前提下，大电量产品就成为了必然选择。

同时，经过近三年的运营，越来越多的车队用户表示，小电量产品的频繁充电严重影响了车队的运输时效，这直接决定了用户对大电量产品的需求，解决的痛点就是减少充电次数和时长，把更多的时间用在提升运营效率上。

在此次的实地调研中，有车队用户明确表示：并不发愁货源，唯一发愁就是充电时长。频繁的短时间充电和每次40分钟至1小时的大充时间，直接影响车队盈利。

一方面是车队用户对高运输时效的要求，另一方面是当地电卡使用环境的潜移默化影响，也促进了电卡向大电量产品的发展，有了大电量产品，车队用电卡进行长距离运输也成为了必然方向。

首先，作为我国甚至世界级钢铁产地，唐山的钢铁市场仍在不断整合中，数量更少、业务更集中，同时整个钢铁大行业也在快速转型，未来的倒短运输会越来越少，长途运输成必然趋势。以曹妃甸港口为例，目前钢铁产业除了涉及在唐山市内点对点倒运外，业务范围已经辐射到天津港、秦皇岛港、黄骅港等长距离港口。而相关信息显示，目前从天津港到黄骅港的高速公路上，重卡充电桩已经建设到位，这将进一步提速电动重卡向长距离运输市场发展。

在商车邦的调研中，目前曹妃甸的车队用户已经开始用电动重卡替换掉200公里运距线路上的传统油车。曹妃甸（包括迁安）一些车队尝试直接用423度电动重卡跑天津港、秦皇岛港。

当然，唐山当地电动重卡运营方面的新变化，还不止于此：早期“钢厂门口甩挂”现象的消失，也决定了小电量产品不符合车队用户兼顾长短距离运输的需求；唐山市场平均1元的充电费用，让车队用户对电卡的关注点已经由“政策满足型”向“创造更大的经济效益”转变；当地及主要线路充电桩的逐步完善，司机对电卡操作技巧由陌生到熟悉，甚至当地更加严格的尾气污染抓拍系统等，都为推动电动重卡向大电量产品和跑出封闭的运营场景、跑向更长距离运输提供一定助力。

商车邦获悉，目前已有车企计划年底推出600度大电量产品，基于以上，电动重卡向大电量、长距离运输转型或将加快落地。