目前国内电动重卡基本局限在港口、矿山等封闭使用场景中，以短则几公里、长则几十公里短驳运输为主。在商车邦以往的调研中，此类车队用户大多表示，购买电卡是受当地环保政策导向，是为保证车队有资格拿到业务，还不是完全市场化的选择。

而市场与行业的进步往往需要那些创新者，安徽一家车队打破了上述我们对电卡业务的固有认知，在没有政策要求的背景下，这家车队积极上量换电重卡，而未来两到三年，车队将全部出清燃油重卡，用换电重卡全面取而代之。那么，这家车队为何会做出这一决策？其背后基于怎样的考量？这家车队又是如何实现盈利的？

主动换道

从市场企业角度，安徽博源新能源产业发展有限公司可以说是该省第一家尝试长距离运营电卡的车队，因为是第一个吃螃蟹的人，所以博源也成为了被大家“观望”的对象，经常会有同行来向公司负责人王军讨教，一起来算车队的经济账。

作为博源车队的管理者，王军深知这一举措关系着博源车队的生存和发展：“目前运输行业压力太大，如果一个车队没有自己的核心竞争力一定会被淘汰。目前安徽省内很多油车车队都是微利运营，有些线路甚至已经停掉，如果我们仍然坚持传统思路继续采购燃油车，大家仍在一个赛道，到最后比拼的无非就是谁的资金实力更雄厚些，谁能赔得起”。

据王军介绍，2023年博源的经营业绩尚可，但经营压力较往年更加明显。“我们必须要换赛道，发展新能源，这是国家发展大势。我们也想看看新能源卡车在运输市场到底有没有优势，有多大的优势”，在这种“不破不立”想法驱动下，王军更换了车队中的第一批车辆，在合肥率先采购10台电卡投入到单边130公里的专线运营。

博源车队主要运输范围在合肥市内，从巢湖海螺往返长丰海螺公司运输熟料，以及一些砂石运输业务。单边130公里的重货运输任务对于电卡来说能否胜任，车队的运营成本和利润情况表现如何呢？

王军说：“电费要较油价实惠很多，跑车还是合算的。尤其是在今年这种市场需求少、运价低的情况下，我们切换电卡，具备更低的用车成本，其实也是对博源自身竞争力的打造”，区别于钢厂门口的短驳运输，博源单边130公里，每天2趟就是520公里，对于电卡领域来说，属于妥妥的“中长途”运输。事实证明，从油车切换到换电重卡，让博源车队大幅压缩了用车成本，利润也得到了增长。

找准模式

如果只是换了赛道，而不改变传统的运营模式，结果可想而知。毕竟油车和电车是两种完全不同的产品，购置成本、配套设施、后期养护，哪一环不打通车队的竞争力就等于“0”。

为此，安徽博源进行大胆创新，与双杰集团共同合作拓展新能源业务板块——博源负责车辆运输业务，双杰负责换电站运营业务。双方强强联合，不仅拓宽了各自的业务版图，更直接提升了彼此的竞争实力。

在这种合作模式下，博源从巢湖到长丰的130公里专线道路两端各设一座换电站，满足了车队电卡持续运营的充电需求。

作为安徽本地车队，博源的10台换电重卡全部采用了江淮重卡K5换电车型。王军在早期就已经对两台K5进行试用并做了全面对比：车头的自重是10.5吨，较同等车型轻0.3吨左右；三电系统性能稳定，“动力性最为超预期，在我们这边的小陂路上比油车还要略胜一筹”。

在采购方面，博源采用了“车电分离”的购买策略。博源以30多万元的价格从江淮重卡购买电卡牵引车头，电池则以7000元每月的价格从启源新动力进行租赁，如此一来，初始购置成本几乎与油车持平，解决了电卡购置成本高的问题。同时江淮重卡的服务网点密集且提供点对点上门服务，也使博源并不担心后期维保问题。

更换赛道、转变运营模式，一套大刀阔斧的创新下来，王军认为博源车队的竞争力得到大幅提升，“传统油车没有利润的业务，我们能够保障最起码的利润”。

利润驱动

在运输市场竞争白热化的背景下，“利润”成为当下每家车队最为关注的点，王军的同行和朋友们每每来到博源车队探访，最关注的也是利润。

获利不易，王军也是对车队运营的每一处细节精打细算，争取用最少的支出，获得更大的产出。车辆是最大的支出项，也是王军最谨慎选择的一项。

博源车队目前共有运力30余台，其中换电重卡10台，油车20余台，目前油车几乎处于不盈利状态：因为大部分路况集中在市区，车流量大、红绿灯多，交通情况较复杂，这也导致了车辆频繁启停以及缓慢的行驶速度，油车根本达不到经济油耗区间，“车队里油车的百公里综合油耗都在38-40升油，再加之高油价，的确吃不消”。所以王军把所有宝都押在了换电重卡上，这10台换电重卡也是博源车队目前利润的主要来源。

“这10台江淮K5电卡车型，已经运行了3个月。每个月的支出涉及到车贷、司机费用以及电池租赁费用，其中前两项支出和油车基本相同，电池租赁费用低于油电差价带来的效益，所以相较于油车，电卡的综合使用成本更低。目前我们电费合到每度0.7元，合算下来电卡较油车每公里节省一块钱，这些车每月的出勤都在1万公里以上，单车单月就能减少1万多元的成本支出”，王军向商车邦介绍。

不光是在能耗上的精打细算，在车辆性能和配置上，王军同样考虑周全。据悉，这些K5车型搭载的是282度电池，这一电量在重卡中算是低电量，为何不选择更高的电量？

“282度电于博源单边130公里的运距来说完全够用，一个单程下来还能剩30%的电量，换电一次只需5分钟，非常高效。这款车型较更大电量车型单次可多拉600多公斤，多装货、利润也会多一些”，王军表示。

经过油卡和电卡的实际对比使用，王军认为：目前电卡带来的效益完全能够覆盖车队的成本支出，并且还有盈余。车队会在未来两三年内将油卡全部替换成换电重卡。这并不是客户对博源的要求，而是博源自身基于打造车队核心竞争力的长远考量。