想不到沉静许久的北京现代再次火爆出圈竟是以这样的方式，最近一份湖南省经销商致北京现代的文件近日流传于网络。信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。

也就是说在目前的市场环境下，北京现代的经销商们已经熬不下去了，目前它们的库存车大概会导致八九百万的资金积压，而且平均每卖出一辆亏损大致在5000至1.5万之间，因此如果主机厂一再的压库存，恐怕这些经销商也只剩下“提桶跑路”这条路了。

跟上汽通用类似，北京现代也曾经有过一阵“高光时刻”，在2013-2016年期间，北京现代曾连续4年销量超过100万辆，是继南北大众和上汽通用后的“王者”。而自2024年2月份起，北京现代已经连续5个月销量同比下滑，月均销量在万辆左右，往日荣光不再。

同时从这次湖南省联名的9家经销商也可以看出北京现代的落寞，因为这几家经销商几乎都是在常德、郴州、永州、益阳、岳阳、娄底和邵阳等城市，不是什么核心城市，也就是北京现代在渠道下沉之后还是卖不动车，反而被“造反逼宫“。

而在全国范围内，截至2024年8月，北京现代经销商数量已经由2019年的1018家减少至不足550家。也就是说，在过去的四年中，北京现代的经销商数量共计减少了近500家，几乎每年都有100余家的经销商在撤店。

当然这几年北京现代也在采取措施积极自救，原本全国的五座工厂中位于北京顺义的第一工厂出售给了理想汽车，而位于重庆的工厂也已出售，目前仅剩北京两座和沧州一座工厂，这样产能利用率也仅30%左右，因此也依旧在优化中。

除了削减产能之外，北京现代还将调整在华的产品阵容，目前在售的仅9款车型，其中伊兰特、索纳塔、ix35等车型依旧是主力，后续将继续调整。

而在新能源车型上，北京现代其实发过力，但走了一些弯路，近三年来已经相继砍掉了昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品，转而引入的IONIQ艾尼氪品牌，今年上半年已经对首款量产电动车IONIQ 5 N中国版车型进行预售，详情可参考车夫《还是传统性能车的玩法，现代IONIQ 5 N能在国内大卖吗？》这期视频。

此外同属于现代集团的悦达起亚在国内也面临类似的困境，但2023年，现代集团在全球共售出约734万辆汽车，连续第二年成为全球第三大汽车集团，说明现代汽车还是有一定的实力的，大家对此怎么看呢？