造车新势力“三巨头“的蔚小理恐怕已经成为了过去式，自从华为和小米由手机圈转战汽车圈以来，它们这两个”后起之秀“已经将”前浪拍死在沙滩上“。其中小米造车模式比较简单，就是按部就班的先推出轿车、后SUV。

而华为的造车模式比较复杂，有零部件、HI和智选车三种模式，目前最火爆的当属智选车模式，已经涌现出了与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界以及未来与江淮合作的尊界等多个品牌，而HI模式最知名的就是与长安合作的阿维塔。

目前华为把旗下几个X界品牌打包成了鸿蒙智行品牌，并想剥离车BU业务，于是在今年初成立了深圳引望智能技术有限公司，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的一条龙业务，主要经营范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云等业务。

并且当初华为对引望公司的规划是最多放出四成股权给车企合作伙伴们，自己保留六成股份。而长安是最早对华为新公司产生浓厚兴趣的，在去年底双方就签署《投资合作备忘录》，根据备忘录显示长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

不过在华为的引望公司成立后，长安与华为之间还是闹出了点“幺蛾子“，甚至出现了长安总裁朱华荣”背刺“华为的言论，详情可参考车夫之前的《长安“背刺”华为？朱华荣是真敢说啊》这期视频。

不过“打归打，闹归闹“，长安还是第一个入股华为引望公司的车企，只不过是以旗下阿维塔科技的名义，用115亿元购买华为引望公司10%的股权。虽然股权占比未达预期，但效果也是立竿见影的，阿维塔的车型第一时间就可以搭载华为乾崑ADS 3.0系统。

当然不要以为华为引望公司的股权除了长安就没人要了，在长安之后，赛力斯也以115亿元购买了10%的股份。赛力斯的操作毫不意外，它正是由于和华为合作了问界之后才大步向前，挣得盆满钵满的。

因为入股华为引望公司的当天，赛力斯发布了2024年半年报。数据显示，其半年度营业收入达到了650.44亿元，同比增长489.58%，归属于上市公司股东的净利润16.25亿元。而作为对比，就在2023年的上半年，赛力斯的利润还是-13.44亿元，可谓是天壤之别。

现在对于华为引望公司的悬念就是除了自己六成股份的“自留地“之外，长安还有一成股份的优先购买权，那剩下的一成股份又该如何分配呢？会是智界的奇瑞、享界的北汽和尊界的江淮一起均分，还是被一汽、东风等之前也有意向的车企捷足先登呢？