（接上篇）
动态表现
发动机表现当然，我们买运动街车显然是为了玩的，要不谁骑这种实用性不如踏板，功能性不如ADV，品味不如巡航车，装X不如跑车的“裸”车？
但是要论享受和好玩，那还真得是中量级运动街车，公升级和超公升级是过瘾，但是确实动力水平是远远超过了正常人的驾驭能力，我过去买S1000R纯粹沦为了代步工具，1290SDR两周就卖，没什么原因，你说我能不能驾驭我肯定可以，但是永远也用不到头，而且搞得人是极其紧张，人和车都不自在。
所以说别在那张口就是马力只有160匹、180匹，不是我说，50匹的春风450SR能玩透的，键盘大神在现实中绝对屈指可数，毕竟一来就是零百多少、极速多少，说这些个顶个的驾驭不了。
虽说运动街车动力不是唯一，但是动力肯定是很重要的，23款765R最大马力在11500转时爆发120.1匹，9500转时爆发80牛米最大扭矩，在一众的直接竞争对手中以最小的排量直接拿到了极猛的数据。（除了那个又黑又粗又猛又直接的奥古斯塔Dradgster800RR）
零百3.0秒，这是个什么概念？
关键它这种快还不是奥古斯塔、890那种疯子一样的快，890那类车像是抡圆了踹你一脚，而765是属于那种脚贴在你屁股上再由内而外发力推你一大脚的感觉。
整个加速过程是那种又猛又线性的感觉，感觉就是你以为极速力度要到头了，没想到越来越快，当快到有恐惧感了居然还特喵在加快，这种感觉绝不输于一台公升级车的加速感。
同时这台车轴距又短，车身整体重心又高，离合放快了如果不配合重心前移真的有那种起头的趋势，不过比老款MT-09、690那种前轮就不喜欢挨地的感觉要好一些，毕竟凯旋还是英伦绅士嘛，像个精神小伙一样总喜欢起头也不是太合适。
上次我试老款RS版的时候就是腿受伤了住院溜出来骑的，而这次试全新765R又是流感最重的时候，所以极速不敢试，但是梦里到160+就是一把油的事。它很快，特别快，仅次于Dragster800RR，但是运行质感和线性程度可比那个疯子柔顺太多了。
所以真要说西装暴徒，也许765R才真的是那种端着烟斗，一身肌肉，慢慢朝你加速，越来越快最后忽然发现原来是博尔特的那种感觉。
还有一个就是电喷调校，老朋友知道我试车都是上来就运动模式，但即使是运动模式，虽然低档低速还是有一些闯动，但我用三档，好几次时速都到个位数了，都完全没有那种要憋熄火的咳嗽声，所以在城市二档三档完全可以当自动档骑。
至于震动….只有3500转左右有轻微的抖动，令人恼火的大颗粒震动拉断油都没有。
这完美吗？我们现在追求的不就是这么一个表现吗？运行质感、绝对动力以及线性程度无可挑剔，一个顶级的发动机表现当如是也。
但是，一台如此小排量的多缸机，放心绝对不可能省油，这台车如果油耗低于7升我都怀疑你是买来摆拍的，23款765的油箱为15升，我印象里比老款要小了点？
不重要，反正记得正常使用150公里就准备找加油站是最放心的。
操控性一台优秀的运动街车，动力真的不是最重要的，操控才是重中之重。
这一点才是所有这类顶级中量级运动街车的迷人之处。
我说过我自己是最喜欢690的，就是因为它的桀骜不驯，它随时都可以在失控和救回来的边缘游走，它永远可以把街道和场地变成弯道，更可以把弯道整成乐园。
而765就完全是一个相反的调性，它的门槛可能会略微低于690，你慢慢骑也可以把它骑成小绵羊，但是只要你驾驶技术不精，不懂得在高速的时候移臀转肩利用重心转移来控车，你可能会在某个弯道出大事。
它就是那种润物细无声的感觉，能够在不知不觉间越来越快，快到一定程度你会忽然发现转不过弯了，某人说是不是我说的这样？哈哈。
同时，765R凭借其1402mm的轴距….我去这轴距就比Z400大一点点，比GSX250R还短28mm….同时车头转动角度极大，动力又极其平顺，所以为啥有那么多大神拿它跑金卡纳….
左右快速变道的话，这套铝合金双翼梁车架也如同一块铁一般，整车刚性真的是无话可说，避震器表现只要调好了也没问题，车子极其灵活，我认为完全不输Z400这类以灵活著称的小车。
弯道中，765R也完全没有690那种疯癫、790那种伶俐、950那种畅快，而是完全像一部冰冷的驾驶驾驶机器一般，让它去哪它去哪，让它回正它回正，让它如同轨道车一般指哪打哪也会像一名士兵一样坚决执行，分毫不差，我用“古板”形容它的一本正经应该是比较恰如其分的。
这既是优点也是缺点，驾驶人不同的性格会赋予它完全不同的评价，比如我可能会觉得它有点无聊，690、自游800或者骇客那种人车间不停有沟通感的感觉应该更适合我，而很多做事一本正经的朋友会特别爱这种听话的驾驭感。
都没有错，要不为啥中量级街车如此多姿多彩？
换挡的感觉765R也是世界顶级，握感轻重适中，结合点清晰，行程短，入挡清晰，有明显的吸入感，除了“完美”，依然没有二话。
快排也是丝滑无比，除了一二档稍有顿挫感，其它任何档位升降档都是令人感慨。
我也不知道是不是就是因为凯旋对它的快排过于有信心，R版的离合器居然没有调节功能？？
大槽点啊，手小的我表示握不住…关键是前刹它又有调节功能，闹吗？
制动表现说起765R的制动表现我又想说凯越450RR。
我始终觉得之前网上带450RR要刹翻的节奏是一场阴谋，我又不是没骑过工程样车，正式测评我也写过量产车，如此优秀的量产车配置居然也能被黑。
更有甚至还有所谓车评人在网上带节奏说让厂家把制动力调弱，我印象里拉黑了几个。
你们啥意思？自己菜不知道让那些人多练车，多提升自己驾驶技术和意识，合着喷厂家给的东西太好了？为个流量不要那啥了？你们好意思说你们自称车评人？
我说实话我在骑450RR之前都被这些人带的有点虚了，不过我心想老款765R、MT-09、1290SDR我都没刹翻过，有这么神奇？结果~嗯….
所以说大家一定要精进自己正确的驾驶技术，多练车，多思考，多形成肌肉记忆，这样才能举一反三。
765R很多人一看，哟，才鲍鱼M4.32，垃圾！
…..
别闹，这台车ABS介入、车架强度、前避震支撑性、轮胎，这一套配合可谓相当完美，只要你想停下来，绝对够用，而且是太够用了。
轮胎的话，上一代我记得用的是倍耐力红魔？这一代直接上了马牌的CONTI-ROAD，无论是干地还是湿地，我依然只能用完美二字形容。
大家一定记得，动力强的车，特别是这种重心高轴距短的车，首先要尽量避免突发情况下措手不及的重刹，玩车不是玩命，做任何事成熟点，千万要避免一切意外情况，你再帅，出任何事故摔在地上的样子被路人边配音边拍视频的样子一点也不帅。
高速重刹的话，一定要配置重心后移，双腿夹紧油箱，制动一定要先（意识上的先）用后刹稳定车身，再线性、快速、缓慢（自己理解）使用前刹，尽量避免身体全部冲力直接撑在车把上，多用核心力量。
别把自己的生命交给电控，有没有IMU也要这样严格要求自己，只有骑得好才能玩得尽兴，骑得好看。
防起头防翘尾这些都是通过电脑来分配动力输出，它们永远是有极限的。
总结行了，平复下心情，总结一下23款765R。
太完美了，无论从局部和整体来看，真的只能用“完美”二字形容。它很快、很稳、很传统。
它全身都是优点，我破个例，只说可以提升的点，请原谅我好容易憋出来两条。
1.离合器拉杆没有调节功能。
2.仪表上的小计里程、总里程、时间不能同时显示。
没了….
当然，如果想把过于听话作为一个缺点，那就再加一点。
购买建议凯旋765R在我看来是很容易且几乎是最容易让人有“贷款也想冲”的车，它确实是没缺点。
如果你想要一台能玩嗨的中量级运动街车，又不喜欢890、690这类疯子车，765即使是R版都绝对够用了，现在这个价格也是卷得不行了，我没有任何意见，冲！
对了，春风这不是在450发动机的基础上新上了三缸675吗？好多车友之前我看都直接拿MT-09和765来对标了，我想说的是….发动机只是整车的一小部分，车整体呈现一个什么状态…这些大厂的产品经历了那么多年的迭代，还不敢说已经天下无敌了，我不否认春风的努力和实力，但是一来就跟这些世界顶级车款相比，有些不现实。
升仕就更不现实了，憋了那么多年就亮个相，米兰车展展车的很多部件都还是模型…期待没问题，但是显然差距更不是一星半点。
真的我是建议如果想要体验什么是世界顶尖水平，有机会就来试试765这类车，我们车评人经常说国产车目前还有巨大的进步空间，你们觉得我们是装，希望试过这类车后你们会有一些别的理解。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
附一张辛迪同学的提车美照。
感谢晓牛老师一如既往的美照！
