（接上篇）
动态表现
发动机表现X300最应该关注的其实应该是动态表现，显然这才是最迷人的地方。
我又要说了，很多人车都没摸过的，看到X300张口就来这车就是VMAX换壳车>_<
这样，最简单的，能不能发挥下你们“只看数据”的本事？
两车排量同为278cc，同样是比亚乔NEXUS300的发动机，X300会在8250转爆发25.8匹的最大马力（VMAX是21.8匹/7500转），X300会在7000转爆发24牛米的最大扭矩（VMAX是23.5牛米/5750转）哪个动力更强显而易见。
实际动力表现而言，这台发动机显然是一台极其偏向中高转动力输出的机器，怠速的时候震动比较大，车把后视镜全部都在抖，我同场拉了一台兰美达G350，那震动明显要小了很多。
但是只要骑行起来震动感就几乎消失了，这台发动机电喷我没查，但应该不会是博世的，这么猛且神经质的动力爆发应该是马瑞利的电喷，特别过瘾，车子就跟装了涡轮增压器一样，一到4000转动力就明显要上一个台阶，一过5500转一下子就跟涡轮介入一样。
一台踏板车我一向不怎么喜欢说推背感，但是X300这个动力，即使我现在写完测评已经很久了都久久不能忘怀，这确确实实有比较明显的推背感，比较直立的坐姿也许也是容易后仰的一个原因。
我承认：越线性的动力输出越容易控车，但是大家只要骑过一些老的欧洲车，就一定能发觉很多车都极其有性格，根本不像大多数日本中低端车甚至不少高端车那样温润如水，它会时刻跟你较劲跟你沟通，一些矿泉水车时代的贝纳利、KTM、莫里尼、杜卡迪都是这种特别有性格的感觉。
你非要用好骑的标准去衡量它，那你肯定要对这类车差评，没办法，现在的车企生存是个大问题，要活下去就只有把车越做越N炮，这个没有对错，但是总有那么一台纯粹的车会让人感动。
极速的话，我梦里跑到了145公里，加速能力的话肯定比VMAX300强，300级别一定比Vespa GTS300强，比维多利亚300i强，印象里跟Xmax相差无几。
但是我发现X300要达到8500转的极速，转速上升着实有点慢，应该是普利珠比较重造成的，有可能厂家还是考虑到油耗表现而进行的匹配，我跑到120的时候转速才7000转，所以这台车的传动如果再进行适当升级那X300的加速能力可能还有上升的空间。
操控性一台运动车型光说动力那确实有点傻，这就跟键盘侠评判一台车的运动表现也只会说零百一样幼稚。
操控性更是决定一台车操控上限的重要考量点。
X300的车把非常轻，1400mm的轴距，车长才1930mm，显然如此之小的前倾角车头就不会笨，低速的时候确实手把比较灵活，但是在压弯的时候车头的表现也有那种心随意动的感觉。
一台踏板车，之前我能用“心随意动”这个词来形容的，有Tmax560、有X-adv、有佛沙750、有C400X、有C400GT、有SR4MAX，X300的表现不如它们，但是绝对有指哪打哪且正身即回正的感觉的。
快速变向非常灵活，倾倒比较线性，没有那种段落感，不会像比如PCX那样前段贼中后段又稳的感觉。
前后KYB减震，后减震七段预载可调，我其实不喜欢说品牌，不会调校再什么品牌也没用，前期我测过那么多车，硬件好软件差的太多了。
X300的前避震支撑性和舒适性兼顾较好，大概6运动4舒适，重刹的时候点头不严重，贴地性较好没有多余弹跳，高速的时候稳定性出色，没有什么明显的纵向晃动。
后避震我调到的第6格也就是倒数第二软。
即使这样，后避震就明显更偏支撑性，路感非常清晰，但是地面贴合度也很出色，运动性和舒适性大概是8:2。
当然，虽然我很好评，那也是基于一台运动钢炮来说的，因为压弯的时候车子无论在大弯小弯都非常稳，我能够很清晰准确判断出车辆极限，这就是所谓的循迹性和稳定性。
不过，我知道大多数人可能也没骑过所有类型的车，脑子里对一台车的表现就应该软塌塌的，就跟家里的汽车一样，反正我看所有车的评价都是“悬架硬”、“易触底”。
那如果你知道你脑中高大上的欧林斯，也是这种调性的时候，会不会大骂欧林斯是骗子？
运动和舒适本来就是两个相反的极端，根据车型定位去做好兼顾和均衡才是好的调校，你非要用AFR那种软乎乎的后减震表现就说一个300还不如你的125，呵呵~那你就是对的。
一台车的运动性表现当然和车架刚性也是强相关，这一点我认为极限情况下X300的车架强度也是不错的，车子骑起来真的是非常紧绷，激烈驾驶和直线快速变现我也没有感觉到车头车尾分开甩的情况。
要体验这个感觉很简单，你找一台铃木UY，这车大街小巷到处都是，你试试就跑个40公里直线，然后快速转动车把变换方向。
UY就算不带尾箱，就算你坐得再靠前，也会明显感觉到车尾的动作和车头不一致，UY这样情有可原，但是一台动力如此暴躁的纯运动性踏板车架如果这样就不能原谅了，还好X300做得很好。
不过，这套车架对于X300来说应该是极限了，毕竟让了这么大个座桶空间出来。
制动表现一台车要跑得快，玩得爽，站不住还有啥意义？出现危险靠脚刹吗？
X300的制动表现同样是非常出色，具体有以下几个方面说明：
1.硬件出色。前240mm西户径向对四活塞卡钳，后220mm单向双活塞西户卡钳。
2.ABS调校出色。
3.TCS可以关闭，ABS可以单独关后轮，也可以前后一起关。
4.玛吉斯半热熔胎抓地力非常好。
一样一样说，首先硬件确实不错，制动手感是西户一贯的线性，属于给多少来多少的类型，但是个人感觉如果换一个更强的刹车片，极限制动性能应该会更强。
重刹的情况下前避震能够撑得住，挺下以后也没有明显的回弹。
我在AFRS那篇测评里面就详细说了下什么是优秀的ABS，那就是ABS介入要尽可能接近车轮产生滑动磨蹭的临界点，抓地力恢复以后ABS要尽快停止介入。
前期我说过很多很多的ABS调得是很敷衍的，一般情况下号称前后ABS带TCS的通用模块组，它的ABS介入时机无论在抓地力好坏的地方介入都是一样，且都是以最容易介入的那个点为临界点，比如都是以湿滑路面为标准。
在抓地力好的路况下，由于没有进行专车匹配，ABS也会在轮胎卡钳刹车皮车架极限悬架的整体表现达到极限前就会生硬介入，比如前刹拉杆一下就被顶起来拉不动了。
我自己的450SR、川崎4R、踏板的话像什么三阳飞度4、150都有这种问题。
说到底也是因为成本的考虑，好的ABS调校可以试试23款春风800MT、23款豪爵UHR就知道区别在哪了。
当然X300的ABS应该也不是博世专车专调的，但是显然它ABS介入是相对比较晚的，这对于这个定位的车肯定是优点。
但是因为这些天没下雨，我也没机会试湿滑路面的重刹表现，所以我不确定附着力差的路面下X300的ABS介入表现是怎样的。
X300前后为玛吉斯S98ST，这套轮胎不用我多介绍了吧？极端运动胎，配在这台车上如鱼得水。
当然你非要说米塔斯和红魔更好我也无话可说，但是能看看价格吗？
总结差不多了，我觉得我应该把我感受到X300的心得都传递出来了。
还是那句话，如果你不喜欢激烈驾驶，不喜欢压弯，开汽车首选什么朗逸、奥迪A6这类车，选摩托车也只感受得出来“后避震硬”，那X300肯定不是你的菜。
但是如果你喜欢一台疯子车，喜欢一台极致运动的踏板，MBP Feelink X300我绝对推荐你去试试。
这车当时公布售价因为我没到现场，也没试驾过，我就单方面臆想21980的售价，比VMAX便宜那么多，大概率换壳堆没用的配置博关注而已。
但是试过之后，我真庆幸我之前没有给任何一个人关于这台车的评价。还是那句话，如果你不怎么懂车，想知道车评人口中经常提到的运动性是怎么体现的，来试试X300。
车无完车，还是简单归纳下MBP Feelink X300的优缺点。
优点：
1.非常极致的运动钢炮踏板，虽然整体车型是基于VMAX的架构而来，但是整体表现全面超越VMAX。发动机明显偏中高转输出，爆发力强，行驶中运行品质极好，油耗表现出色。
2.作为一台运动型踏板，座桶能够放下一顶全盔，这一定是一个大加分项。
3.ABS可以只关后轮，也可以前后一起关，TCS可以关闭；ABS组件显然不是进价400多块钱一套的样子货。
4.轮胎规格在这个级别都是跨级别的存在。
5.操控非常优秀，在这个级别可以用“随心所欲”形容。
一切的一切都是给“运动性”加分，调校X300的人真懂家！
可以改进的点：
1.前手套箱开口我确实不理解为什么弄这么小，如果是怕东西被颠出来，加个盖子不就完了？
2.既然考虑到了想兼顾些许实用性，那么后避震可以再调软一些。
3.前刹车皮有升级的空间。
4.右手手把上的座桶开关如果可以换成TCS关闭开关就好了，这类断油式TC意义不大，对一台极端运动车型来说甚至是反作用。
购买建议我来句键盘侠最喜欢说的，“抛开价格不谈”，MBP Feelink X300真的是我骑过的这个级别原厂车里少有的运动性极强，且每一点都能做到良好到优秀。我甚至可以说它是这个级别最强运动踏板，包括Xmax，包括升仕310M，评价就有这么高。
不开玩笑了，谈回价格，怎么说呢？感谢内卷潮吧，21980的价格….没骑车之前应该都挺具备性价比的，骑车之后~
你可以不买，但是我强烈推荐试试，你定会对它爱不释手。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！
