就在上月米兰车展，细心的老朋友一定能发现，日系本田、铃木、雅马哈我都提到了，唯独就没有提川崎。

原因很简单，相比本田那亮眼的E-clutch，铃木的GSX-8S和800DE、雅马哈那气质拉满的XSR-900 GP，川崎在米兰车展的单年大展中居然C位只是一台Ninja500和Z500。

原本因为Ninja400已经多年没有进行过大改款，到目前为止即使它还没有传出官降的消息，但据我所知这款曾经的保值神器在线下各经销商门店都会给出一定的让利。

而且跟新车比起来，要问现在什么单车是二手车商看了就皱眉的，Ninja400说第二还有车敢称第一？

当然这种情况主要还是因为口罩事件引发的消费力降低，其实这原本就是正常的市场规律而已，所以为顺应市场波动，川崎在这个时间点发布Ninja400的换代车型Ninja500就成了顺理成章的事。

不过…..大家虽然知道我这人不喜欢只看纸面数据，但是第一次看到Ninja500我还以为是前方照片发错了。

这外观上请问各位跟Ninja400有啥区别？真的我找不同都找得有点尴尬，我很好奇川崎官方准备给到的媒体稿应该怎么叙述Ninja500的外在变化。

加入全彩仪表、无钥匙启动、上三星造型变化、前脸融入了定风翼概念….还有吗？我反正没看出来。

其实只要是川崎泰国工厂出品，实车的质感和处理细节确实已经落后于我国的一线甚至二线品牌了。

最无法理解的还是当我看到配置单的时候….

我们都知道川崎一贯是喜欢用诚意满满的排量来对本田雅马哈们发起错位竞争，看我平时测评过的川崎的车，Ninja400实际排量399cc，ZX-4R实际排量399/401cc（国内是全世界排量最足的401cc），异兽实际排量649cc，Ninja1000SX实际排量1043cc，Z900RS实际排量948cc…..

所以我心想既然是入门级重磅新车，名字都叫500，那好歹实际排量499cc或者501cc甚至550cc，没问题吧？

但是万万没想到，Ninja500实际排量只有451cc不说，相比Ninja400，Ninja500居然最大马力只有45.4匹/9000转，比Ninja400的48匹还要低？？

还好最大扭矩42.6牛米/6000转，要比Ninja400（37Nm/8000转）大了很多。

这是个什么意思？Ninja400我一直评价是一台下限很低但上限又很高的车，在这个级别虽然我认为它不如R3，但是绝对是偏性能取向的。

Ninja500这么个调整，是要完全把车子调成一台街道盆栽组选手？

要说有什么高明的技术手段….抱歉我确实没看出来，这不就是缸径不变扩行程吗？这个操作我咋觉得这么眼熟呢？

咱们国产车有什么车在很早以前就有同样的操作了？

没错！QJ赛450！

赛450的核心就是这台直列双缸发动机，它确实是以Ninja400发动机为蓝本进行本土化重设计，就是缸径不变扩行程，最终发动机缸径冲程来到了70mm*58.4mm，实际排量来到了足量的449cc。

最夸张的是…赛450在保持压缩比11.5:1不变的情况下，在9500转能爆发最大马力53.0匹，在8000转爆发最大扭矩43牛米….

作为一台初衷是偏性能的车，如此小排量的情况下最大马力相差8.4匹是什么概念？

虽然我知道加速和运行品质跟电喷、ECU调校、发动机内部设计和用料等都有密切的关系，但是我确实无法理解Ninja500在各方面数据都落后赛450的情况下应该怎么轻松取胜。

这套操作...我怎么觉得像是川崎抄了钱江还没抄像？

动力方面就不说了，我一贯不喜欢念配置，但是确实赛450有马祖奇前避震和可调后避震，日行双对四卡钳等，虽然最终调校效果如何我还要试过才知道，但是要说诚意...川崎确实没看懂。

这一次，更早推出且内在外在均超越Ninja500的赛450，可能真的是跑赢川崎了。

另外最近什么话题最火？“降价！”

我发现这段时间发言的太多的车友都魔怔了，车好坏先不管，张口先喷价格；而现在不少媒体/自媒体（我斗胆说“大多数”算了）我也不知道他们有没有见过车，有没有试过车，定位不懂、实车表现的评价更是只会用“可以”、“好”、“不错”来形容，然后一样张嘴就扯价格

怎么现在互联网门槛那么低了？要不干脆别来学人发摩托车视频或者图文了，你们安个复读机只说降价两个字就行了。

现在Ninja500还没发布价格，Ninja400线下现车不少都处于清仓阶段，虽然川崎的品牌号召力肯定是高于国产品牌的，但是回头面对只卖31999的赛450，就凭现在国内市场这种“车咋样我不管反正张口就喷贵”的氛围来看….

有点悬。

之前北京摩博会外场比赛，我当时是对赛450某些人的一些言论是相当有意见的。

但是如果很快Ninja500被引入国内正式销售，届时再来一波这类较量，说不定风评会被彻底扭转！

懂，现在川崎的策略显然是进一步调低入门门槛，但是讲真，作为一个喜爱摩托的老车友，曾经的Z1000车主…我愈发感觉曾经暴力直接的川崎是越来越娘P了…

赛450我还没骑过，但是因为我之前刚刚对赛800进行过测评，我发现QJ的车确实和我前两年骑过的车表现明显不同了，我私下跟者也老师也表达了我的观点，专家的结论和视频也能应证我的观点。

这样，接下来有机会我尽量去找一台生产日期较近的赛450试试看，毕竟车子好不好光看数据配置意义不大。

但是毕竟无论是数据还是配置，赛450都要明显优于川崎Ninja500。

我最近多次说之前QJ的做法确实让我失望，但是这一次内部大换血，走马上任的全新管理层如果能够把主要精力放到“一心一意造好车，别吹”上，依托钱江强大的实力和背景，我还是宁愿相信接下来QJ的新品会在各位车友心目中占据一个重要的地位。

毕竟当前这个时间节点，再骗自己没有任何意义。

对了赛900目前线下也有不少工程样车在收集车友意见，目前根据我收到的反馈前往体验的车友基本都说好，那这样回头我也安排一波再来评价。

时间是检验真理的唯一标准，也不会太久，明年拭目以待吧。