今年总说价格价格，国产合资品牌各个都在叫惨，其实2023年最惨的肯定是各大进口品牌。
虽然目前国产合资品牌的绝对产品力跟绝大多数进口品牌相比还是有着极其大的差距（真不是我吹进口品牌），但是正是因为国内强大的配套能力以及一些优秀的动力平台的出现，给进口品牌带来了巨大的冲击。
本来扔掉口罩以后，全民消费能力就在大幅减弱，虽然真的有钱人还是有钱人，但是氛围的缺失和摩托车热的淡化也对这些高端市场带来了一定的影响。
不过，市场不是我担心，更不是我控制得了的问题，作为一个爱车人，这次我就抛开购买力不谈，聊聊今年我试过的所有进口品牌车型，说说我对各项最佳的选择和原委。
这里我需要说明一下：进口品牌的各类型车型由于国外厂家多年来的技术积累和能力沉淀，基本上大家对“造好一台车”早已不成问题，现在大家更多是升华到了更高的阶段。
比如：人家想造一台动力超强的车简直是毛毛雨，人家更愿意做的是塑造一部车的性格，用旗下的这些产品阐明品牌方对未来市场的理解。
所以也许某一方面某些新车并不是最强的，但是它能说明的问题却是真正懂车的人叹为观止的。
最为先进的中量级运动街车说起平静表面下掩藏的惊涛骇浪，话题自然而然过渡到了这里，大家猜猜这台车是什么？
698？775？790？890？765？950？~~~
NO~都不是，没想到吧？来自摩托车世界的绝对霸主~
本田CB750 hornet
说起CB750，我看主要的声音都是啥？“丑”“好骑”“阉割69匹”“没特点”….
没错，但是大家看，本田是没有外观设计能力吗？本田工程师都脑子被驴踢了，所有人一致同意用“CB750”这个摩托车历史上最为重要的一个符号给你们嘴里如此不堪的车来命名？
有没有一种可能，这台车，这部发动机大多数人都不懂？
我当然详细测评过这台车（不过貌似还没发测评，很快发），这台车在没有恢复或者破解动力以前，我能找出来的问题，就只有低转低档动力有点窜。
这个水平虽然不出众，在进口车里也属于是没脾气的类型，正在我困惑的时候，速度之星老师的一番解读让我恍然大悟。
这个动力平台具有巨大的可塑性和拓展空间，本田原来是留了N手~
本来中量级动力平台就是我认为最合适的玩乐型平台，直列双缸目前也成为了时代的主旋律，霸主随随便便上一个破69匹，所以本田就堕落了？
不懂~就不要随意发表言论~这样的打脸真的不要轻易尝试了。
未来，这个动力平台衍生出来的诸如XL750等车型的引入，必然会对整个摩托车内燃机世界产生一场革命，哎~不要再动不动就说没手把加热没手机投屏这些了，听腻了，该进步了吧？
最“完美”中量级运动街车虽然660、698、775、790、890、950这些动力平台的车都是各个品牌在这个排量级别的顶级代表，但是要论最“完美”，我必须投票给2023款凯旋Street Triple 765R/RS。
今年我只试过R版，RS版我只骑过老款的，但是相信我，R版已经足够完美了，如果有人对R版挑肥拣瘦鼓吹什么RS版秒R版N条街这种话，哈哈，你是对的，你是大神。
不过我必须要说明，对于进口品牌中量级运动街车，我真的不能给出排名，都到这个定位了，每个品牌的车型都拥有自己的性格，它们各自也能代表每个厂家对于摩托车的理解，只有喜好之分，没有好差之别。
比如我最爱的KTM690就代表着桀骜不驯和无尽欢乐；890在ECU恢复正常以后不再是分裂的狂暴份子；MT-09（这个就一定得上SP了）由顶级的车架和发动机匹配塑造了一个极其雅马哈的暴躁小伙；Monster950在恢复825或者845座高以后就能在690的随性和765的严谨之间寻到一个中间地带；Z900就是一个稳重的暴力狂徒；奥古斯塔Dragster800RR是真正最配得上“西装暴徒”四个字的艺术品；F900R凭借满身的电控成功成为大排量新手的第一台车；CB750是最为先进最具科技感的未来之星；（TUONO660和GSX-8S我还没骑过）
每一台产品都有自己的思考，每一台车都能淋漓尽致表达出车厂的思考，这一种很高的境界了。
765R完全可以用“完美无缺”形容，它很快、很顺、很猛、很稳、很传统，甚至这些“很”字都可以替换为“最”字。
不过，到一定境界，也许“什么都尽在掌控”这个优点也会腻歪，曾经你巨爱的765R也可能因为它的一板一眼让你转投其它车型的怀抱，这也是中量级运动街车的迷人之处。
但是，你只要骑过765R，你永远都会记得有那么一台车，什么都刚刚好，什么都听你的，兜兜转转一圈，它可能还会是你的最爱。
最佳ADV其实这一票我想投给今年最早时间骑的2022款KTM 1290 Super Adventrue S版。
当然，不是水鸟不出色，作为前车主，我始终认为全世界所有ADV都是在追赶水鸟的脚步，它在我心中是完美的。（其实1200就已经很完美了~）1300上市如果能买到我找机会看能不能蹲个二手。
这一年，我骑过DL1050XT、Tiger1200、非双ADV、MTS V4、F850gs，我心目中可能会把MTS V4放在最后一位，因为我确实不懂这台车想要干嘛，动力？旅行？以我不成熟的视角，我认为就是全系上四缸而已，就跟宝马F900R的出现仅仅是因为F900XR造出来太孤单，顺手做个运动街车而已。
DL1050XT已经换代了，DE成都哪位大哥有方便可以借我测评下~Tiger1200很好，但是我认为没有765R之于中量级运动街车那样的完美，它有些过于中庸了。
非双的问题，我认为依然是那个令人发指的座高，以及意义不大的触控屏、极其繁杂的按键以及起步怎么都要窜一下的膈应。
相比之下，大野驴能好骑到这个程度我真的是没想到，虽然也比较糙，但是相比过往KTM的糙简直是判若两车。
这S版搞得像个大号街车一样，这一点对于老粉可能会有个适应过程，但是它的出现明显传递出了KTM想极力拓展目标消费人群的心思，毕竟它也不想把自己的圈子限制得太窄。
最佳旅行车我其实今年最想骑的一台旅行车是雅马哈Tracer 9GT~可惜，一直没遇到车主。
没什么原因，我微信朋友圈从Tracer900出来之后，封面就一直是它，太特别太喜欢了。
还有一台车就是NT1100，旅行车确实小众，这台车很多人也不懂，回头有机会咱好好聊聊怎么看待这台车。
K16随时可以骑，但是最近新车真的是不少所以还要等下，估计要明年年初了。
Ninja1000SX也许是我今年骑过最好的旅行车了，H2SX我实在觉得压力有些大。
最佳跑车我想了一下，今年引进的进口重磅跑车真的是屈指可数。
加上我这人真心不怎么喜欢跑车，所以今年我只骑过川崎ZX-4RR。
这台车其实定位是挺明确的，它门槛被设定得很低，但是上限可以被提升得很高。
凯越450RR各种吊打它也不能影响它的均衡和淡定，你信不信，如果有10万预算，你让任何人选，新手和高手，我相信所有人都会选ZX-4RR。
最佳踏板这一点应该毫无悬念：雅马哈Tmax560
其实Tmax560去年就引进过了，只不过那是官方小贸，今年上了大贸，有一些小改，但是内在没变化。
踏板这个东西我一直就觉得不用去考虑什么极限速度，均衡和操控才是最重要的。
Tmax560的操控真的是宛如自动驾驶，车子完全理解你的一切意图，你的任何一丝身体动作都能被它感知到并且以极快的速度做出反应，这是一个很高深的境界。
当然，X-ADV也是今年我试过特别均衡且整体水平极高的车。
只不过我一直就不觉得X-ADV算一个踏板，它只是有一个踏板的样子而已。
最佳复古车这一年的进口复古车我认为骑下来没有过去Z900RS café那么优秀和眼前一亮的感觉。
如果非要说味道，也许凯旋Speed Master速度大师是最有感觉的。
上一部如此有感觉和生命力的车，应该说是摩托古兹V9。
拿铁其实也不错，但是没有选择它的原因纯粹是因为它似乎并不算一台真正的复古车。
差不多了，进口车确实比较难评价，跟大部分国产品牌一样，大多数进口品牌的车型确实在意识形态上有着质的区别，所以说非要论个排名我自己都觉得很2。
今年我发现超公升级车试得越来越少了，明年或许这个要成为我的重点。
说说明年我特别想试的几台车首先当然重中之重就是宝马水鸟1300以及本田XL750，这几乎就是前二的选择。
再来我特别希望试试比亚乔贝弗利400。
街车方面，作为前车主，S1000R或者最好是M1000R是首选，GSX-8S、TUONO V4和1200大青蛙也在种草名单。
旅行车方面，NT1100我一直在等车，车子到了出去来一趟摩旅；当然K16啥时候有时间一定把测评弄出来。
随着国产品牌的发力，进口车的空间确实是被挤压了，但是发力方向的区别当然不会让进口车彻底退出国内市场，毕竟它们还是预留了很大的空间，像ZX-6R这样稍微一个发力，或许就能掀起一波热潮。
本文观点没人充值，也不存在任何利益往来，全是我今年亲身试过的车，所有结论我只对我自己负责。
我懒得跟人争是非，只要有意见就是你对；而我，只要有车骑，就足够了。
