给我2023年中试过的所有摩托车也来个盘点评价(国产篇)

探觅汽车摩托 2023-12-14 22:36:02

跌宕起伏的2023年就要画上句号啦~这一年可真是一波XXXXXX折。

由于今年经济形势确实过于一般,所以貌似所有摩托车从业者和参与者都比较难过。

车友真实(非官方统计的那些毫无意义的数据)可支配剧减,导致摩托车销量大跌,经销商受伤惨痛,厂家收入降低也导致用于宣传的擦边和媒体宣传费用大降。

自然而然,网上关于摩托车的热度就这么下来了。

确实,活该你玩乐型摩托车属于“绝对非必要”消费品,大家都没钱不就拿你开刀吗?

但是无论大势如何,咱们国产摩托车和进口摩托车在2023年也推出了非常多或优秀或失望的产品,我这人不喜欢看排行榜,因为我总觉得每种排行榜都是带有目的性的。

无奈总有朋友问~正好我今年应该也试驾测评过百余台车,我就从我最直观的角度聊聊我心中的排行榜,没有任何目的性,单纯就说我的感觉。

当然,只要是排名一定会有争议,我只代表我个人,大家可以看看跟你心目中的那个“它”是否一样。

最佳125通勤小踏板

我有两个选择,一个是豪爵AFRS,一个是豪爵UFD。

核心当然是最优的车架及整车调校,AFRS有真正的专车专调ABS,而UFD在有最舒服的平踏的情况下,有最合理实用的储物空间和顶级的操控。

豪爵的品质和质量我就不多说了。

最佳125大轮小踏板

力刻及美108

其实国内的125动力平台我基本都试遍了,仅说发动机的话,最好的当然是Lead125的水冷esp+发动机,太完美了。(可惜造车工艺、整车调校和车价确实不能令人非常满意)

第二级别我认为就是豪爵ESS、铃木超级芯、雅马哈蓝芯以及金浪的绿鸵鸟了。

一台发动机我认为一定要结合装车后的整车定位,在这个层面上说,豪爵、铃木、金浪的三款发动机确实是表现最优的三个。

豪爵和铃木的车满街都是,力刻及美108是真心不落下风,动力表现、运行品质、可靠性、油耗全部可以位列顶级。不管各位买不买,去试试,我保证有惊喜。

最佳150平踏

我同样也有两个选择,一个是大阳VRF(非混动版),一个是猎变闪电狗150。

选择大阳VRF是因为它在保证了高颜值的情况下把一切都优化得非常接地气,同时品控还可以。

猎变闪电狗本来我没怎么在意,但是详细测评以后,我发现内在方面,特别是发动机调校、悬架调校和制动系统我是极其的满意。

这不?家人想把小电动升级成平踏,我没有选择华而不实的NS125LA,也没有选择过去的老伙计春天或冲刺,而是买了同款配色猎变闪电狗150。

看看新品牌新产品长期使用后能否带来新惊喜吧。

最佳150龙骨踏板

既然选择了龙骨踏板,那注定最该被看重的就是车架表现。

豪爵23款UHR在升级以后,除了大灯依然拉胯,我实在找不出来其它槽点了。

升级的传动调校、升级的博世ABS、升级后的前后避震表现,让它实在很难再有进步空间了。

最佳250实用性踏板

年底的最大波澜由无极带来,不过在我而言,价格其实完全就没走过心,说个不谦虚的话,我自己换了几十台车亏的钱都够买N台SR250GT了。

但即使抛开价格,虽然仍然不能称之为完美,无极SR250GT仍然是实用性250踏板的首选。

有人说CT250也不错,但是作为一个换过四台大踏板的人,我认为只要是大踏板那它就是不实用的,至少在成都,以我的用车需求来说是。

我也是CT250前车主,它的问题是过重、平踏过高、中高转发动机运行品质和动力表现极差,油耗也很感人,总之它的技术表现早已不是2023年这个时间点的代表了。

但是SR250GT空间优秀、动力优秀、制动优秀,车架由于车型和空间原因虽然刚性不足,但是可以符合这个定位车型的表现。

除了风阻保护,我确实找不到过多问题,所以最佳250实用性踏板我认为是当之无愧。

最佳250/300级别运动踏板

MBP Feelink X300

这个选择我几乎想都不用想,这车骑起来太爽了。

我的评价就是:如果你想知道一台钢炮型大踏板应该怎么造,去试试X300就知道了。

最佳操控大踏板

无极SR4max,新款老款都是如此,这个应该没有什么疑问吧?

重庆摩博会期间我也参观了隆鑫的宝马车间,C400X、C400GT和SR4max都是共线生产的,很多机构完全没有任何区别,动力表现这些我不敢说,要论操控,也许只有Tmax和X-adv能与之一战了。

最美巡航车

奔达拿破仑450

我一向不喜欢说外观,但是….拿破仑真的是太好看了。

唯一的问题就是它骑起来始终在跟我抢把,其实令人惊喜之处不在于此,而是在于奔达的进步。

拿破仑和金吉拉450真的是让我感觉奔达的造车态度和能力有了巨大的改观,终于不是之前那个所有成本都在于外观的理念了。

最佳操控巡航车

无极CU525

为什么没有春风450CL-C?因为制动系统确实过于寻常,声浪气势不足,操控方面也是略输目前加强了前避震支撑性的无极CU525。

最佳跑车

很明确的两台车:凯越321RR-S以及凯越450RR

没有套路,非常均衡。

所有的细节都没有刻意为了不懂车的人妥协太多,追求就是追求,追求不是造玩具,即使是艰难,也要站得笔直!

最佳公路ADV

无极DS525X

公路ADV并没有把非铺装作为重点,能过一定烂路即可,90%公路5%非铺装5%纯烂路就是它的极限。

网络有时候真的很搞笑,过去一段时间DS525X和CU525被水军和黑子搞得十恶不赦一般,现在来看,好好造车终将收获成功。

最佳街车

国产街车真心是在这个细分市场不太受待见,国产年轻人还是最爱跑车造型的车和复古巡航车。

无论是普通街车还是运动街车,这个选择貌似都非常简单。

春风800NK若说第二,貌似无人敢称第一吧?

它没有790那么极致和偏激,而是更多照顾了日常骑行,回头等全功能TC上身一定能再度掀起一波街车新高潮。

最具备科技含量车型

这一项也是毫无疑问。

春风800MT作为纯国产第一个配备全功能TC的车型,具有里程碑式的意义。

后期奔达、赛科龙等品牌部分车型也将电子油门装配上身,只不过比起春风,其它品牌对于电子油门的调校显然还有不小的差距。

2024年我认为是科技年,这一年高级混动车型、高端电控车型、精致调校车型会越来越多,我们车友们经过这么多年,也该慢慢摒弃那种张口就问零百、抬眼就问极速的低级阶段了。

相信我,守车的大爷也爱问跟你们一样的问题,只不过人家一般还会问:你这车怕是要上万块钱吧?

最佳MINI车型

这一年我骑过的MINI车型也不少,春风XO狒狒赛车手、FELO斐兔FW-03、斯托纳猿猴….但所有MINI车里我个人评价最高的,还得是曼肯灵明125。

没什么原因,骑起来甚至超过原版的质感就是我选择它的原因。

最佳弯梁车

这一年上市了好多好多弯梁车,这个车型几乎是断层式的领先,相信大家都知道是谁。

本田CC110

上市前各种键盘侠说它就是威武换壳,我试过之后真心是笑得不行。

到今天我还是那句话,时间是检验真理的唯一标准。

最有进步品牌

老朋友都知道我过去对QJ真的是恨铁不成钢,那么丰富的资源就不好好造车非要剑走偏锋。

但是重庆摩博会前后,我是明显感觉到了QJ的改变,管理不那么混乱了,造车也不下饺子了,做工和工艺也提升了。

我之前说了没有改变前再也不试QJ的车了,但是经过改变的QJ,拿出了赛800,虽然并没有那么的惊艳,但是态度改进之大显而易见。

很快赛900就要来了,有机会我也会试试,希望不停进步的QJ能够带来一些惊喜。

差不多了,回头再盘点下进口品牌,今年进口品牌我也骑过不少车,并不是每台进口车都像一般人想的那么完美,国产车真心有不少地方已经追上并超过进口车了,下期继续。

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