跌宕起伏的2023年就要画上句号啦~这一年可真是一波XXXXXX折。
由于今年经济形势确实过于一般，所以貌似所有摩托车从业者和参与者都比较难过。
车友真实（非官方统计的那些毫无意义的数据）可支配剧减，导致摩托车销量大跌，经销商受伤惨痛，厂家收入降低也导致用于宣传的擦边和媒体宣传费用大降。
自然而然，网上关于摩托车的热度就这么下来了。
确实，活该你玩乐型摩托车属于“绝对非必要”消费品，大家都没钱不就拿你开刀吗？
但是无论大势如何，咱们国产摩托车和进口摩托车在2023年也推出了非常多或优秀或失望的产品，我这人不喜欢看排行榜，因为我总觉得每种排行榜都是带有目的性的。
无奈总有朋友问~正好我今年应该也试驾测评过百余台车，我就从我最直观的角度聊聊我心中的排行榜，没有任何目的性，单纯就说我的感觉。
当然，只要是排名一定会有争议，我只代表我个人，大家可以看看跟你心目中的那个“它”是否一样。
最佳125通勤小踏板我有两个选择，一个是豪爵AFRS，一个是豪爵UFD。
核心当然是最优的车架及整车调校，AFRS有真正的专车专调ABS，而UFD在有最舒服的平踏的情况下，有最合理实用的储物空间和顶级的操控。
豪爵的品质和质量我就不多说了。
最佳125大轮小踏板力刻及美108
其实国内的125动力平台我基本都试遍了，仅说发动机的话，最好的当然是Lead125的水冷esp+发动机，太完美了。（可惜造车工艺、整车调校和车价确实不能令人非常满意）
第二级别我认为就是豪爵ESS、铃木超级芯、雅马哈蓝芯以及金浪的绿鸵鸟了。
一台发动机我认为一定要结合装车后的整车定位，在这个层面上说，豪爵、铃木、金浪的三款发动机确实是表现最优的三个。
豪爵和铃木的车满街都是，力刻及美108是真心不落下风，动力表现、运行品质、可靠性、油耗全部可以位列顶级。不管各位买不买，去试试，我保证有惊喜。
最佳150平踏我同样也有两个选择，一个是大阳VRF（非混动版），一个是猎变闪电狗150。
选择大阳VRF是因为它在保证了高颜值的情况下把一切都优化得非常接地气，同时品控还可以。
猎变闪电狗本来我没怎么在意，但是详细测评以后，我发现内在方面，特别是发动机调校、悬架调校和制动系统我是极其的满意。
这不？家人想把小电动升级成平踏，我没有选择华而不实的NS125LA，也没有选择过去的老伙计春天或冲刺，而是买了同款配色猎变闪电狗150。
看看新品牌新产品长期使用后能否带来新惊喜吧。
最佳150龙骨踏板既然选择了龙骨踏板，那注定最该被看重的就是车架表现。
豪爵23款UHR在升级以后，除了大灯依然拉胯，我实在找不出来其它槽点了。
升级的传动调校、升级的博世ABS、升级后的前后避震表现，让它实在很难再有进步空间了。
最佳250实用性踏板年底的最大波澜由无极带来，不过在我而言，价格其实完全就没走过心，说个不谦虚的话，我自己换了几十台车亏的钱都够买N台SR250GT了。
但即使抛开价格，虽然仍然不能称之为完美，无极SR250GT仍然是实用性250踏板的首选。
有人说CT250也不错，但是作为一个换过四台大踏板的人，我认为只要是大踏板那它就是不实用的，至少在成都，以我的用车需求来说是。
我也是CT250前车主，它的问题是过重、平踏过高、中高转发动机运行品质和动力表现极差，油耗也很感人，总之它的技术表现早已不是2023年这个时间点的代表了。
但是SR250GT空间优秀、动力优秀、制动优秀，车架由于车型和空间原因虽然刚性不足，但是可以符合这个定位车型的表现。
除了风阻保护，我确实找不到过多问题，所以最佳250实用性踏板我认为是当之无愧。
最佳250/300级别运动踏板MBP Feelink X300
这个选择我几乎想都不用想，这车骑起来太爽了。
我的评价就是：如果你想知道一台钢炮型大踏板应该怎么造，去试试X300就知道了。
最佳操控大踏板无极SR4max，新款老款都是如此，这个应该没有什么疑问吧？
重庆摩博会期间我也参观了隆鑫的宝马车间，C400X、C400GT和SR4max都是共线生产的，很多机构完全没有任何区别，动力表现这些我不敢说，要论操控，也许只有Tmax和X-adv能与之一战了。
最美巡航车奔达拿破仑450
我一向不喜欢说外观，但是….拿破仑真的是太好看了。
唯一的问题就是它骑起来始终在跟我抢把，其实令人惊喜之处不在于此，而是在于奔达的进步。
拿破仑和金吉拉450真的是让我感觉奔达的造车态度和能力有了巨大的改观，终于不是之前那个所有成本都在于外观的理念了。
最佳操控巡航车无极CU525
为什么没有春风450CL-C？因为制动系统确实过于寻常，声浪气势不足，操控方面也是略输目前加强了前避震支撑性的无极CU525。
最佳跑车很明确的两台车：凯越321RR-S以及凯越450RR
没有套路，非常均衡。
所有的细节都没有刻意为了不懂车的人妥协太多，追求就是追求，追求不是造玩具，即使是艰难，也要站得笔直！
最佳公路ADV无极DS525X
公路ADV并没有把非铺装作为重点，能过一定烂路即可，90%公路5%非铺装5%纯烂路就是它的极限。
网络有时候真的很搞笑，过去一段时间DS525X和CU525被水军和黑子搞得十恶不赦一般，现在来看，好好造车终将收获成功。
最佳街车国产街车真心是在这个细分市场不太受待见，国产年轻人还是最爱跑车造型的车和复古巡航车。
无论是普通街车还是运动街车，这个选择貌似都非常简单。
春风800NK若说第二，貌似无人敢称第一吧？
它没有790那么极致和偏激，而是更多照顾了日常骑行，回头等全功能TC上身一定能再度掀起一波街车新高潮。
最具备科技含量车型这一项也是毫无疑问。
春风800MT作为纯国产第一个配备全功能TC的车型，具有里程碑式的意义。
后期奔达、赛科龙等品牌部分车型也将电子油门装配上身，只不过比起春风，其它品牌对于电子油门的调校显然还有不小的差距。
2024年我认为是科技年，这一年高级混动车型、高端电控车型、精致调校车型会越来越多，我们车友们经过这么多年，也该慢慢摒弃那种张口就问零百、抬眼就问极速的低级阶段了。
相信我，守车的大爷也爱问跟你们一样的问题，只不过人家一般还会问：你这车怕是要上万块钱吧？
最佳MINI车型这一年我骑过的MINI车型也不少，春风XO狒狒赛车手、FELO斐兔FW-03、斯托纳猿猴….但所有MINI车里我个人评价最高的，还得是曼肯灵明125。
没什么原因，骑起来甚至超过原版的质感就是我选择它的原因。
最佳弯梁车这一年上市了好多好多弯梁车，这个车型几乎是断层式的领先，相信大家都知道是谁。
本田CC110
上市前各种键盘侠说它就是威武换壳，我试过之后真心是笑得不行。
到今天我还是那句话，时间是检验真理的唯一标准。
最有进步品牌老朋友都知道我过去对QJ真的是恨铁不成钢，那么丰富的资源就不好好造车非要剑走偏锋。
但是重庆摩博会前后，我是明显感觉到了QJ的改变，管理不那么混乱了，造车也不下饺子了，做工和工艺也提升了。
我之前说了没有改变前再也不试QJ的车了，但是经过改变的QJ，拿出了赛800，虽然并没有那么的惊艳，但是态度改进之大显而易见。
很快赛900就要来了，有机会我也会试试，希望不停进步的QJ能够带来一些惊喜。
差不多了，回头再盘点下进口品牌，今年进口品牌我也骑过不少车，并不是每台进口车都像一般人想的那么完美，国产车真心有不少地方已经追上并超过进口车了，下期继续。
