测试标致e-5008：无压力的电动旅行

标致通过新款 e-5008提高了电气化道路上的标准，这款 7 座 SUV 的电动版本在米兰进行了测试，以测试其自主性、舒适性和宽敞性。它是第一款在不到 4.8 米的长度（轴距 2.9 米）内提供 7 个座位、在综合 WLTP 循环中续航里程高达 668 公里的全电动 SUV。

该车型基于Stellantis STLA Medium 平台，新款欧宝 Grandland 和新款吉普指南者也基于该平台，它将设计、舒适性和性能融为一体，适合那些寻求宽敞、多功能汽车且不牺牲可持续出行能力的人士。

作为这一领域的畅销产品，e-5008 已经表现不俗，让我们来详细了解一下新款 e-5008 的主要特点、价格、外部和内部尺寸。最后一个好奇点？标致是唯一一个标准提供 7 座 D 级 SUV 的 Stellantis 品牌。

标致 e-5008 有两种款式：Allure和GT，配备三台电动机和两台混合动力发动机。

标致通过Allure Care计划为车辆和电池提供8 年或 160,000 公里的保修。在标准设备方面，Allure 已经提供带有双悬挂 10 英寸显示屏、双区气候控制、19 英寸合金轮毂和带后停车传感器的 Visiopark 180° 的全景 i-Cockpit。 GT 提供带有三爪灯光特征的像素 LED、带有 21 英寸对角线屏幕的全景显示屏、氛围灯、带有 10 个快捷方式的 Peugeot i-Toogles、前停车传感器、对比鲜明的黑色车顶、自动远光灯控制、电动尾门、集成在后车门中的遮阳帘、加热方向盘、20 英寸车轮。

标致 e-5008 的长度为4.79 米（比之前增加了 15 厘米），宽度为1.89 米，高度为1.69 米，跻身大型 SUV 之列，并且在这一特定情况下挑战斯柯达科迪亚克等热门车型以及起亚 EV9 等电动车型，后者的长度比前者长 22 厘米。该车型的线条优雅而动感，格栅与车身融为一体，GT 版本配有像素 LED大灯。后者借助矩阵技术，可以根据对面车道的车流量调整亮度。

运动型尾端和符合空气动力学的19 英寸或 20 英寸车轮提高了效率。有六种颜色可供选择，包括精致的Obsession Blue，而 GT 则以其对比鲜明的黑色车顶脱颖而出。不加价的颜色是Ingaro Blue。

我们将在索肖生产的法国 SUV 分为混合动力版和电动版。混合动力车 136 e-DCS6 开启了该系列，配备 1.2 三缸电动车（双离合自动变速箱中的 28 HP 电动机也是在 Mirafiori 生产的）。它具有 230 Nm 的扭矩，无需充电，并且可以在低速时以电动模式行驶。 0.4 kWh小型电池重量仅为12.1公斤。

至于插电式混合动力版本，功率增加到 195 马力，并且由于配备了 17.9 kWh 电池，5008 195 e-DCS7 的电动续航里程可达 80 公里。虽然电池重量较大（160 公斤），但从 0 加速到 100 公里/小时所需的时间也减少了 3 秒（8.3 秒，而 Hybrid 136 需 11.3 秒），并且在电池充满电的情况下油耗为 1.1 升/100 公里。

最后是三个电动的。三款车型均可供订购，分别是配备单个 213 HP 电动机的标准续航里程版（73 kWh 电池）和长续航里程版（98 kWh 电池），功率为 230 HP，但续航里程为 668 公里，而标准续航里程为 502 公里。配备 73 kWh 电池、四轮驱动 320 HP 动力的长续航版也将于今年年底上市。所有车型均接受高达 160 kW 的直流充电，因此汽车可在 27-30 分钟内将电量从 10% 充电至 80%。

e-5008 的内部将技术与顶级舒适度相结合。全新的21 英寸全景 i-Cockpit脱颖而出，它是一款集成仪表板和信息娱乐系统的曲面高清显示屏。带有新型电容式控制装置的紧凑型方向盘增强了人体工程学。仪表板与新款 3008 相同，但只有向后看时才能发现明显的差异。最显著的缺陷之一是后窗几乎完全不可见，尽管后排没有乘客，我还是发现了这一点。有一个摄像头，但它在倒车时才会启动，所以你在开车时必须完全依赖后视镜。

新一代5008的舒适性没得说，即使对于身高1.83米的我来说，坐在第三排也不会感到窒息，相反，坐在第二排的沙发上，真的有种在旅行休息室的感觉。回到仪表板，我喜欢全景显示屏带来的浮动效果，这标志着一次巨大的飞跃，与竞争对手相比有所不同，同时我发现i-Toogles很舒适，在 GT 版本上最多可以配置 10 个，它们可以快速调用主要功能并节省浏览菜单的时间。由于现有技术的进步，人们感知到的质量感非常高。

第二排座椅可滑动（最多 15 厘米）并可倾斜，由于轴距为2.90 米，因此腿部空间宽敞。靠背有 5 个位置可调节，以获得最佳舒适度。在 5 座配置中，行李箱容量为 916 升。通过折叠第二排座椅靠背，容量增加至 2,242 升。

Easy Access 系统让您可以轻松进入第三排，该排提供两个带有可调节头枕的真正座椅，甚至对成年人来说也有足够的空间。必须使用两个手柄将中间一排折叠下来，而要折叠两个折叠座椅，只需将带子拉向您自己即可。问题在于将小座椅放回原位，因为如果车身很脏，您就必须俯身才能抓住它们。

标致 e-5008 提供可变的负载能力：

模块化程度达到最高，配有可调节地板和第三排下方的额外存储空间。 GT 的标准配置是电动尾门，使装载更加容易。

在标准续航里程（73 kWh 电池）下，电动 5008的功率为 213 HP，驾驶体验非常愉悦，尽管体型庞大，但在运动模式下仍能征服沥青路面。选择 Eco 可以节省一点能源，我很欣赏它的隔音效果和平稳的转向：感觉就像驾驶一辆城市汽车，之后你才会意识到自己正坐在一辆这种尺寸的 SUV 上。座椅较高，采用典型的 i-Cockpit 方向盘，符合驾驶人体工程学，但现在稍大一些，但顶部和底部仍然有切口。

转向适合城市和高速公路驾驶，不太适合在弯道时提供运动感。在某些情况下，稍微增加一点一致性并不是什么坏事，但这并不是 5008 的设计初衷，想想也没什么问题。结果是，对于一辆重达 2 吨的汽车来说，其灵活性令人欣喜，并且制动也得到了提升，可通过方向盘后面的拨片进行三级调节。鉴于后方视野较差，这是我们第一次接触时遇到的恶劣天气条件加剧的一个主要缺陷（照片来自国际新闻资料包），我谨建议标致在其下一代车型上安装数字后视镜，因为竞争对手（即雷诺）已经有了。

至于续航里程，我们测试的版本在综合 WLTP 中宣称续航里程为 502 公里。启动汽车时数据有所不同但并不令人失望，实际行驶里程刚好超过 400 公里。总体而言，城郊和市区之间的能耗约为 21 kWh/100 公里，通过平稳驾驶和充分利用城市再生能源来实现标称数字似乎更为现实。正是在这一点上，对于那些想要长途旅行而又不必担心自主性的人来说，建议使用配备 98 kWh 电池的长距离行驶，其价格在标价上要高出几千欧元。

但后者要到秋季才会到来。通过 160 kW 直流充电，10 分钟即可充电 100 公里，因此即使是长途旅行，也可以通过导航仪读取汽车状态并推荐路线和必要的停靠站，规划好充电站的停靠点，从而变得轻松无忧。