试驾：我们在拉夫里奥试驾了新一代大众 Transporter这款“人民面包车”今年迎来了 75 周年诞辰，目前已是第七代，拥有丰富的发动机选择、不同的车身版本、升级的空间和大量技术。
其草图看上去就像是幼儿手绘的。从此，这辆厢式货车的故事在大众汽车的历史上写下了辉煌的一页，并成为商用车中绝对畅销的车型。这张草图于 1948 年由荷兰大众汽车进口商Ben Pon “诞生” ，而这个想法立即得到了这家德国制造商的“认可”。几个月后，该模型的开发就开始了，并于 1950 年 3 月 开始生产2 型。这个名字可能看起来很奇怪，但如果你考虑到这款货车是在著名的甲壳虫1 型车之后立即推出的，那么它就很有意义了。
类型2是在完美的时间出现的完美主张。它的多功能特性满足了德国对机动性的需要，当时这个国家刚刚从战争的废墟中重生，正在为即将到来的经济奇迹奠定基础。 1950 年至 1960 年间，由于需求量大（尤其是小型企业的需求），年产量从 8,000 台增至 151,000 台，剩下的就成为历史了。至2016年，又推出了5代，而值得注意的是，自90年代起，该车型从Type 2名称中分离出来，改名为“ Transporter ”。
拉夫里奥的“官方首创”
去年 9 月，在汉诺威 IAA 交通展上，大众推出了第七代 Transporter（T7）。首次由欧洲各地专业媒体代表主持的国际新闻发布会日前在我国举行。选定的地点是拉夫里奥科技园区，Car and Driver很荣幸能够成为嘉宾之一。
大众与福特近期建立的密切合作在 T7 上得以延续，因为该车型“搭载”了 Transit 平台。从设计方面来看，这种“亲缘关系”主要体现在后部，但 Transporter 的前部有所不同，吸取了其前身 T6.1 的几个元素。
此外，项目参与者还有机会在会场展示一款新一代货车，其尺寸、动力系统选项、有效载荷和最大牵引重量均有显著增加。如果再加上高科技的内饰和先进的技术系统，那么就形成了第七代车型的全貌。
新款Transporter 外形“ XXL”，魅力十足
但是让我们从头开始。新款Transporter拥有多个版本，可以满足专业人士的多种需求。显然，重点在于具有大型载货区的Panel Van，对于Kombi而言，它可以容纳座椅，这使得该特定版本成为旅游业或人员运输业的理想选择。该系列由 Caravelle 补充，它是 Kombi 的更高级版本。
尺寸方面，基础版Transporter的长宽高分别为5,050mm（增加了146mm）、2,032mm （增加了128mm）、1,984mm，轴距为3,100mm（增加了97mm）。如果有人对上述尺寸不满意，他们可以选择可选加长轴距（3,500 毫米）和高顶（2.5 米）。
专业人士强调的载货区，其尺寸也呈现上升趋势。穹顶之间的宽度达到1,329毫米，长度达到2,602毫米 ，总容量达到5.8立方米。至于有效载荷，现在已达到 1,330 公斤，车顶负载能力为170 公斤，而根据版本的不同，它可以牵引高达2.8 吨。
适合各种口味的高效动力系统
动力系统的范围也具有丰富的选择。首先，我们有“传统”柴油机，它基于新的两升 TDI，功率为 110 PS、150 和 170 PS ，同时结合6 速手动变速箱（标准为 110 PS）或8 速自动变速箱（标准为 170 PS）。驱动装置位于前轴，但两个顶级功率版本还可以选择4MOTION全轮驱动。
然后我们发现了电动后轮驱动版本，功率分别为 136、218 和 286 PS，配备64 kWh电池，综合续航里程为331 公里。车载充电器可以为电池充电高达125 kWh，在这种情况下，从 10% 充电到 80% 只需不到 40 分钟。最后，将在适当的时候将232 PS 和 CVT 变速箱的插电式混合动力前轮驱动选项 (eHybrid)添加到该系列中。
进入内饰，我们在仪表板上看到的图像很让人联想到大众的新款乘用车。在这种情况下，主要元素是多功能方向盘和带有两个彩色屏幕的面板。 12 英寸的显示屏用作仪表板，中央的显示屏是触摸式的，对角线长13 英寸，是信息娱乐系统的门户。
有许多智能存储解决方案，驾驶员可以隐藏小件甚至更大的物品，例如大文件夹，从而在工作时保持秩序。实用又方便的是车窗底部的平面，乘客可以在那里“休息”他们的手，以及仪表板边缘的两个集成杯架，与中央折叠杯架相得益彰。手刹是电动的，并具有自动保持功能，同时由于仪表板上设有启动-停止按钮，因此驾驶员不需要钥匙即可启动车辆。
显然，2025 年的汽车虽然专业，但在伴随它的技术系统领域不能存在缺陷。在标准设备中，除其他外，我们发现 5 种驾驶配置文件（普通、环保、运动、湿滑、牵引/拖运）、后视摄像头、LED 大灯和日间行车灯、Apple CarPlay 和 Android Auto、车道保持辅助系统、自动紧急制动系统、车牌识别系统、紧急呼叫、带预测限速器的巡航控制以及更多“好东西”，让旅行更轻松、更安全。
在路上
在拉夫里奥，我们驾驶了配备170 PS柴油发动机和 8 速自动变速器的厢式货车（空载）以及配备 218 PS 的电动版。在这两种情况下，令我们感到惊喜的是它如何有效地隐藏近 5.0 米的长度，因为即使在拉夫里奥的主要街道上，在车辆混乱停放的情况下，运输车也能毫无问题地通过！显然， 11.9 米的转弯半径较小 发挥了作用，与大众高尔夫的转弯半径相比仅大 1.0 米！
还值得一提的是，电动版对右脚踩下踏板的指令的响应更加直接，但是，如果货车在上坡路上满载行驶，我们在仪表板上看到的22 kWh/100 公里的平均消耗量可能会上升得更高。总之，可以肯定的是，“探索”全系列 Transporter 的专业人士会找到适合自己的版本，同时请注意，基本款 110 PS 柴油版（免征增值税）的起价为 31,850 欧元。
