蔚来几乎所有车型都定位在30万以上、40万以上，属于高端价位，因此一直是叫好不叫座，走量很艰难！而且蔚来是新势力里面烧钱最厉害的一个，几百亿进去了，销量没起来，盈利还没有实现；而且也是业务板块铺的最广的一个，芯片，手机，换电，电池，体量不大，五脏俱全，几乎做了一个新能源汽车产业生态链。
蔚来在2023年全年共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，看增长率还不差，但看绝对值，带来的营收，就显得有些捉襟见肘。特别是2024年又是新能源汽车品牌的洗牌之年，竞争极其激烈的一年，搞不好就下牌桌了。令人稍微踏实的是，蔚来已经为过冬融到了充足的资金，以供自己时间调整。
三四十万、四五十万的车，甚至80万的车，品牌是高端了，但量没走起来。那企业盈利怎么办呢，企业要运行啊，不能一直不赚钱，一直烧钱一直亏啊。所以蔚来也做出了改变，那就是全面布局高中低端全产品线，全品牌。那就是高端蔚来，中端品牌阿尔卑斯，低端品牌萤火虫，后面这两个品牌将为蔚来带来销量剧增，带来营收，而蔚来品牌将固守高端，提升毛利。
蔚来的中端品牌阿尔卑斯，将在今年第四季度上市首款新车型，定位在20万-30万，预计会推出四、五款产品，也将迎来特斯拉Model Y、小鹏、极氪等的竞争；萤火虫品牌面向中低端市场，主推小型车以及微型车，售价将会在20万元以内。蔚来亟须通过两个新的中低端子品牌来入局下沉市场进行回血。
据蔚来透露，阿尔卑斯首款车型将新增单电机方案，最低配版本都是以单电机为主，有的甚至全系标配单电机，阿尔卑斯将会成为蔚来面向大众汽车消费市场的销量顶梁柱。
而蔚来萤火虫品牌，主打15万级市场，属于低端品牌，也将在今年下半年底实现上市，不过蔚来萤火虫在年底上市，竞争压力还是很大，前有小鹏MONA低端品牌上市，也是定位15万级市场，后有特斯拉低成本新车型2025年入局，前后夹击，萤火虫生存压力也很大。
所以阿尔卑斯是蔚来全家的希望，是个给养蔚来的主力子品牌，但同时也会正面和小鹏汽车、特斯拉等进行竞争，主战场价位几乎重叠。
所以，蔚来汽车在年底四季度可能迎来销量转机，也需要对阿尔卑斯和萤火虫有足够合理的定位和推出足够抗打的车型。
蔚来扛过2024年，留在牌桌，也许就会迎来曙光，成为继小鹏后最后一个翻身的蔚小理三兄弟。
