近几年中国汽车走出国门，特别是国产新能源汽车快速出海，不仅扩大了销量，也为所在国做出了产业带动，行业竞争，深刻的影响着当地汽车环境。
泰国作为中国新能源汽车众多品牌出海东南亚的首个目的地，原因在于泰国丰富的汽车供应链产业，零配件企业丰富，以及人口众多的消费市场。可能让很多人吃惊的是，泰国也是汽车产销大国，是汽车产量全球前十名，而且泰国的汽车产量一半以上是出口到国外世界各地的，所以这就是为什么很多国产车拿泰国为桥头堡，拿泰国当东南亚市场的跳板，起到四两拨千斤的效果。
先后有长城汽车，比亚迪，哪吒，长安等知名品牌都跑过去投资建厂，实施本地化战略，而且更是把泰国工厂做为辐射整个东南亚的桥头堡，投入重金人力物力。当然，也有不少厂商在泰国建厂后，又去印尼、马来西亚也建厂的。
泰国市场既然作为很多国产品牌的第一站，很被看重，形成的产销效果肯定是值得他们这样做的。在2023年的泰国第四十界汽车博览会上，仅仅7天的订单，中国品牌占据博览会销量的六成。在2023年前十个月的销量排行中，前十名，中国汽车品牌占据8席，在总销量中，中国汽车占据了80%的比例，就连特斯拉也排名垫底，毫无还手之力。这就是为什么国产车出海如此看重泰国市场，它不仅是一个配套完善的市场，也是一个开发成熟的市场，更是一个国产品牌打开口碑的市场。
同样重要的是，泰国为了扶持新能源汽车产业，提供了很优惠的投资政策，十分诱人。例如新能源汽车可享受2%的优惠税率，而传统汽车的消费税税率则是8%；2022年至2023 年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折。投资至少50亿泰铢（约合10.4 亿元）生产电动汽车的企业可以在3至8年内免缴 20% 的企业税。
刚刚，一个消息可能要打破这样一个国产品牌在泰国独自吃肉的局面，1月27日，泰国已呼吁印度两大车企——塔塔汽车和马恒达在泰国建厂，泰国贸易代表Nalinee Taveesin日前访问印度期间与两家公司的高管举行会谈，根据声明，Nalinee表示，塔塔汽车可将泰国作为其电动汽车和电池产品的出口中心。
泰国为什么在此时邀请印度汽车巨头来泰国建厂呢？是为了丰富泰国汽车外资品牌，为市场提供更多可选择性？还是为了拿印度汽车品牌来平衡被中国品牌垄断的泰国汽车市场？
根据鸡蛋不放在一个篮子里原理，泰国会去风险化，不被跨国汽车巨头或者品牌一家独大，掌控泰国汽车产业的话语权，影响泰国政府的市场决策。这应该是泰国邀请印度汽车巨头参与泰国市场的核心原因。
那么为什么泰国不邀请美国、德国、日本等汽车强国来投资建厂呢？其实日本丰田、本田也是很早就投资泰国的，并一直占据泰国市场的主导地位，只是新能源电动化以来，才被中国品牌不断餐食，形成地位易位。
泰国政府邀请印度汽车巨头建厂投资，只是更分散泰国市场的品牌垄断度聚集度，让泰国汽车市场更活跃更健康的发展。当然站到我们国产品牌的立场，我们持相反态度！
