《我有车》2023上海车展原创新车报道：这款定位为中型轿车的全新一汽-大众ID.7 VIZZION，会一战封神吗？

就在前几日，在第370批最新的申报目录中，全新一汽-大众ID.7 VIZZION申报图正式曝光，4月17日全球首发亮相，并预计于今年下半年正式上市。

全新ID.7将由一汽-大众方面在华率先投产，后续上汽大众方面可能亦会引入投产其姊妹车型，ID.7此前被称为ID.Aero，算是全新电气化时代Passat的继任者，此次中国市场成为大众全球车型的首发主场，这在历史上还是第一次，这波充分体现了大众汽车持续深化中国市场的决心。

▲ 国内首发，塑造全新竞争格局！

2022年中国新能源车市场全面起航，全年实现同比90%的巨额增幅，累计销售567.4万辆，只不过这份红利合资品牌并未享受到多少份额。其中包括一汽-大众和上汽大众作为合资头部车企，去年全年也只排在新能源全年榜单第14名和第15名的位置。

实际上，去年以来一汽-大众和上汽大众成功拿到了前15名席位可喜可贺，而且从上述榜单总体量来看的话，“南北大众”去年全年总成绩其实跟第十名席位仅差了3万辆， 这一差距实际上很好追赶。但作为去年销量头部车企的比亚迪，年销直逼180万辆，这是现阶段合资车企乃至其他很多车企都难以逾越的鸿沟。

去看看Honda中国惨淡的跌幅吧，虽然他们有全面升级的第四代i-MMD混动系统，但在纯电动的趋势下，再好的混动技术只要价格不能下探，用户还是不会买账。根据官方数据显示，今年3月份，本田在华终端汽车销量8.2万辆，同比下滑18.8%，这是其连续第7个月销量同比下滑，而在今年第一季度则累计销售22.03万辆，同比下降37.7%。

本田在华的跌幅其实就是许多合资车企的缩影，即便是来到2023年新能源发展阶段，在国内市场当中暂未投放出一款真正意义上的纯电车型，只能说他们的电动化转型已迫在眉睫，但以目前来看唯有大众有机会突围而出，形成新的竞争格局，毕竟合资品牌在中型纯电轿车领域还暂未布局。

而这一发展的路径的关键节点就在于，即将到来并实现搅局的全新一汽-大众ID.7 VIZZION……

▲ 搅局者能否成功突围？

去年以来，比亚迪汉狂售27.24万辆，不断刷新着历史记录，而特斯拉Model 3则售出12.44万辆，而像其他品牌的纯电轿车就没什么存在感了，比亚迪在去年可谓一起绝尘！

定位中大型车的比亚迪汉及定位中型轿车的特斯拉Model 3，要知道这两款单一车型就能和榜单前列的车企保持持平，可以感受到比亚迪、特斯拉的销量“含金量”，比那些主要依靠微型纯电或紧凑型纯电车的车企明显更高，并且利润率方面更是可观。

除了以上这两款车型外，在去年其实还有很多车企正在布局中高级纯电轿车市场，例如长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01，同时今年以来小鹏P7车系也迎来中期改款，针对一些智能化部件更是全面进阶。

相比之下，合资品牌在20万元以上价位和中高级纯电级别当中缺席严重，一些传统合资车企一开始的主攻方向大多都是SUV纯电市场，因此目前在轿车领域的布局较少，确实难以快速满足细分市场要求。

在此大背景下，一汽-大众在华率先投产的全新一汽-大众ID.7 VIZZION难免被寄予厚望。这是大众汽车首款在华布局的纯电轿车，更是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID. Buzz后大众汽车第六款基于MEB打造的全球车型，大众汽车将中国市场作为新车的首发主场，其重要程度不言而喻，也是历史上的首次。

▲ 如何评价一汽-大众ID.7 VIZZION？

一汽-大众ID.7 VIZZION基于MEB平台打造，用大白话来说，MEB就是MQB的新能源进化版，其去除了前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。在MEB平台上，动力电池位于底盘版面上并处被布置在前后轴之间，这样做的好处显而易见就是能实现荷载均匀分布。另外大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，该设备旨在为车载电子件供电。

相对于传统油儿车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。

不知你是否注意到，像ID.4 CROZZ这样的车型，在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用，亦达到了“越级打法”，也就是说即便该车定位紧凑型纯电SUV，可实际上车里使用阶段却达到了中型SUV的使用条件。

另外，我们此前就评价过大众ID.车型真正强的不只是纯电平台所带来的越级空间，它主要操控表现也是强的离谱。我们之前就评价过上汽大众iD.4 X和一汽大众iD.4 CROZZ这两款车，虽然这两款车型在外观上有着很明显的跨界元素加持，跟大众的燃油版车型在个性风格上有着鲜明区隔，但真正高级的地点在于有了MEB平台的特性加持，这两款纯电车型实际座舱内部的座椅可以调得很低，而且底盘紧、方向盘又比较沉稳，整车开起来更像是一台纯电轿车，跨界“属性”相当浓厚！

有见及此，出自MEB平台的一汽-大众ID.7 VIZZION未来可能在操控部分不会差，甚至比同价位车型还要更好一些，这款在华被视为帕萨特和迈腾的“电动继任者”，大概能够满足多数人对这一级别和价位车型的高标准要求，同时针对在华不断发展的个性化市场，可能官方在后续还会推出旅行版和GTX高性能版车型。

一汽-大众 ID.7 VIZZION外观方面与此前公布的原型车照片基本一致，新车延续了大众ID.家族的设计语言，整体造型偏简洁风格，同时该车还采用了溜背式形态，充分契合了当下纯电轿车的设计潮流。

来到车内，整个中控台也偏简洁风格设计，中控台被一块15英寸屏幕所占据，内部UI系统设计风格没得挑，同时小型化的仪表盘和整个中控台融为一体，主要目的是一汽-大众 ID.7 VIZZION全新配备带增强现实抬头显示功能的AR-HUD，已经可以满足查看车辆和行车等重要信息了，这能够让驾驶员时刻将注意力保持在前方路面上，以全面提升行车安全性和便利性条件。

国产版车型大概也会用上带出风口主动控制功能的全新空调系统，首先新车出风口部分带电控智能开关，能上下左右动态转动，并且当车主携钥匙靠近车辆时，空调系统就会立刻开始制冷或制热，与此同时该空调系统支持语音和屏幕内手动调节控制。

至于动力部分，未来一汽-大众 ID.7 VIZZION将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，并配备一汽动力电池公司生产的三元锂电池，电池容量77kWh，其最大续航里程或超过700公里。

《我有车》总结：此前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！