《我有车》原创试驾报道：16万的“保定卫士”，是真的全能……

在燃油车领域，长城汽车旗下的哈弗大狗、二代大狗，还有包括坦克品牌系列产品在越野领域取得了非常优异的成绩。而随着电气化时代的到来，长城开始着重发力新能源越野市场这片蓝海，其中最具代表性的产品就是近期刚刚上市的全新哈弗猛龙。

哈弗猛龙走的是“越野+新能源”技术路线，该路线天然就具备高经济性、高舒适性等特点，再加上不错的调校以及越野装备的加持之下，能够全面满足用户城市生活以及自驾穿越的全场景用车需求。

当前，全新哈弗猛龙已正式上市，3款新车的官方指导价格16.58~18.38万元，上市至今其大定订单累计突破万辆，其中145km续航版本占比高达85%。而且根据我们的了解，新车到店内以后，关注度超过50%，这意味着最近这车是真的火。接下来咱们就来测测，这145km探索版车型到底怎么样？

▲ 猛龙开创新能源越野SUV品类

长城汽车最近太凶了，1~10月持续增长！据最新官方销量数据显示，长城汽车10月销量达13.13万辆，同比大增31.04%；今年1~10月累计销售99.54万辆，同比增长10.29%，并且新能源、海外双轮驱动，均创单月销量历史新高！

其中长城汽车在今年10月份单月新能源车销量30551辆，同比增长178.90%，创下历史新高，1~10月份累计销售新能源车辆超20万台，同比增长85.93%。

今年以来，长城汽车旗下推出了多款新能源车型，其中包含二代大狗PHEV、哈弗猛龙、坦克500 Hi4-T、哈弗枭龙MAX等多款热门车型，再加上欧拉品牌，可以说现在长城汽车的新能源转型是稳中有进的。

最近长城汽车表现最抢眼的新能源车，当属全新推出的猛龙。在10月份哈弗品牌新能源产品累计销量9212辆，同比增长204%，上市首月的哈弗猛龙便斩获了5084辆，在独特定位和电混技术Hi4的赋能之下，持续引领新能源越野SUV新的风向，同时上市即热销的表现，亦成为了品牌当中的主力车型。

随着近日哈弗猛龙的上市，哈弗品牌旗下的H系、狗系、龙系这三大产品序列中龙系格局更加清晰，除了为用户提供更多个性化选择以外，亦将帮助家族提升新的销量增长极。

而关于产品层面，其中哈弗品牌将猛龙定义为了20万元以内首款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV。说白了，由于新车有了越野装备以及不俗的越野性能指标加持之下，再结合新能源车的特性，自此就能成为一款偏向于越野的全能型车型。

现阶段，年轻用户成为了购车消费主力军，他们很多时候都不甘于局限在“钢铁丛林”当中，所以最近两年露营、游旅大火，像坦克系列、哈弗大狗系列的热销就是将人们的出行以及生活方式推至全新维度。

即便在电气化时代，很多20万左右的新能源产品也都是以城市型SUV为主导，这就导致这种车型在城里代步开开还不错，却无法轻易满足人们对于诗与远方的向往。

新车的到来呢，就是解决新能源技术带来的经济性、舒适性以及智能化的同时，更兼顾了一些硬派SUV上才有的高通过性和高可玩性，这意味着全新哈弗猛龙的出现很大程度上填补20万内新能源越野SUV市场空白。

并且需要注意的是，如果单论定位的话，将哈弗猛龙置于25万元以内，却很难找到像哈弗猛龙同样特性的产品。新车在Hi4电四驱的赋能之下，加上后桥差速锁以及强有力的硬核越野指标设定，以“新能源越野普及者”身份，开辟了全新蓝海……

▲ 哈弗猛龙好开吗？

全新哈弗猛龙的核心，是搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，系统由1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块组成，系统综合最大功率384马力（282kW），系统综合最大扭矩750牛·米，并且能够实现多达9种工作模式，其中涵盖1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱/四驱、并联两驱/四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联的动态切换。

并且新车还提供了7种驾驶模式，其中包含标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地以及四驱模式，其中当车辆需要处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，让车速低于5Km/h,左右轮速差小于50转每分时，可锁止差速锁，另外当车辆处在雪地以及泥地模式下，车辆电量高于13%才是全时四驱、低于13%电量则是适时四驱。

全新哈弗猛龙开起来的第一感觉就是，有质感、静谧性又强，同时由于有了电混技术加入，让车辆在电池有电的情况下，其动力水平也是在线的，毕竟这款新车的零百加速能够做到6秒2。

好评的地点还有底盘部分，全新哈弗猛龙的舒适性非常不错，底盘调得很平衡，既有应对烂路的稳定性，又有应对正常道路的灵活性，在这个级别车型当中调的算是不错的。猛龙之所以好开的原因，主要是因为其配备了Hi4电四驱的基础之上，又给到了长城自研的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够实现前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，以提高车辆稳定性。

为了保证强大的越野能力，哈弗猛龙还给到了后桥电控式差速锁，能够实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力，同时此次官方还给到了独立的物理按键控制和ECU（电控单元）智能控制，其中电控单元部分是为了防止异常锁死，全面保障行车安全性。

在此基础上，猛龙的“孤傲”定位还有其性能指标上，新车车辆接近角达到24度，离去角为30度，纵向通过角为19度，满载时的最小离地间隙为170毫米（空载200mm），官方说在这些元素的加持之下，让新车能够驾驭95%的路况，也就是说一般越野爱好者的需求都能满足了。

本次我们还简单体验了一下关于车辆在越野路段的表现，由于145km探索版车型是双电机设定，再加上不俗的越野能力基础，像爬坡、过坑等路面完全不在话下，动力上也是随叫随到。

对了你不要指望全新哈弗猛龙能够爬石头、过河了，毕竟它并不带大梁，新车的设定其实就是更加专注于穿越家用SUV，在保留城市舒适性的同时，应对一些轻中度越野环境其实没问题。

此外需要注意的是，本次全新哈弗猛龙就给了三款车型，分别是Hi4 102探界版、Hi4 102探索版以及Hi4 145探索版车型。其中我们最为推荐的车型就是145km探索版了，也是目前用户选择猛龙最多的版本之一，这主要是因为探索版相比入门级和中配车型，除了多出6马力以外，最重要的提升在于WLTC纯电续航里程也从中低配车型的81公里提升到了115公里，别小看这34公里的提升，在北方的冬天用车体验长续航版本的确要优于一般续航版本的。

全新哈弗猛龙还支持快充，其中145km探索版车型独享了27.54kwh磷酸铁锂电池（其余版本为19.09Kwh磷酸铁锂），该版本在支持快充功率峰值41kW的情况下，常温环境电量从30%充至80%仅需28分钟，并配有对外放电，放电功率3.3kW，将解锁更多出行或者露营灯场景。

《我有车》总结：在过去很长一段时间里，作为一直专注打造SUV的哈弗，引领了中国品牌在SUV领域的向上突围。如今在全新智能四驱电混技术Hi4的赋能之下，像哈弗枭龙MAX以及哈弗猛龙这样的车型出现，则真正意义上开启了哈弗新能源反攻元年，此次Hi4用实力将四驱的价格打了下来，通过等价平替两驱产品，给予了用户更多选择权利，预计猛龙在未来的表现还会更加抢眼。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！