网约车平台开始体谅司机了，在网约车行业运价水平持续低迷的背景下，网约车司机的收入急剧下滑，如果单靠跑网约车可能真的很难维持生活，尤其是现在已经4月，进入到了网约车行业的淡季。

运价下跌加上淡季，最近两个月的网约车司机注定日子不好过，面对这样的情况一部分网约车平台也发现了这个问题，所以开始给司机推出其他产品帮助网约车司机创收。

近期有司机爆料称，某平台为了帮助双证司机创收，在平台上线了送外卖功能，双证司机认证以后可以获得餐饮配送资质，在空闲期可以送餐赚取收入。

网约车平台帮司机拓展副业从人性化角度来看确实是非常不错的，说明平台也确实感受到了司机赚钱难，但是从旁观者视角来看，网约车平台既然可以想到让司机去送外卖赚钱，为什么平台自己不能降低一下抽成比例，提高网约车司机的收入水平呢？

而且司机去送外卖平台一样还是可以抽成，这种通过奴役司机赚取利润的做法显然是典型的利益驱使导向。网约车平台可以一直降价为何不能也降一降抽成比例，起码可以保障网约车司机有一个基本的收入水平，不至于因为平台的降价导致收入出现太大的影响。

今天看到一地网约车司机发出来的截图，说当地的网约车运价水平已经跌到了1分钱一公里，根据晒出的订单显示，接驾4.9公里，全程55.6公里的里程平台的预估价仅为51.98元，而接驾里程8.6公里，全程2.7公里的订单平台的预估价仅为0.8元。

当网约车平台的运价跌破司机的运营成本，让司机没有利润的时候，网约车平台不管推出什么产品以及服务在司机看来都是“坑”，正如前面提到的某平台推出的外卖餐饮配送功能一样，在司机看来，运价才是网约车行业的核心。

如果连基本的保本运价水平都无法维持，平台就算有再多的产品与服务最终都是很难获得司机信任的。

2024年的网约车确实格外的难跑，从开年到现在经历了一个多月的洗牌后，网约车平台也在进行新一轮的降价动作，运价持续下降之下，如果没有其他更好的方式弥补司机的收入，2024年跑网约车的司机师傅们可能真的快要活不起了！