网约车低运价下，到底有没有赢家？

在网约车行业运价不断下降的今天，我们已经找不到司机到手2元/公里的快车订单了，在网约车行业竞争越发激烈的情况下，网约车司机的收入水平不断被拉低，司机对于平台不满的情绪也逐渐增加。

尤其是从2023年下半年以来，在大量网约车司机涌入之后，网约车行业供需失衡的局面也正在逐渐凸显，平台与司机之间的对立导致发生矛盾和冲突的情况也渐渐多了起来，在平台一次次降价后，网约车司机不断抵制甚至是拒绝出车的频率也在加大。

在那些运力饱和不缺少网约车司机的城市，平台不断通过推出低价产品来争夺市场的时候，则意味着接单量、单均价下降的同时，每天的流水收入也在明显减少，需要靠不断增加工作时长弥补。

面对如今各种物价水平的飙升，网约车司机的收入却是出现了不增反降的情况，面对这样的情况，不少网约车司机质疑平台为何只知道一味的降价，但是对于平台平均高达25%-30%的抽成比例确是没有一丝下滑与松动？

有媒体曾做过调查发现，在“聚合平台+自营平台”模式下的平均抽佣（25%）比自营平台（20%）高出5%，“层层抽佣”让司机收入提升难上加难。

这种抽成比例的区别也导致了司机收入的差异，在同样的在线时长的情况下，跑聚合的司机要比跑自营平台的司机收入要少10%左右，因此也有司机呼吁，在现有的运价体系下，网约车平台不管是聚合还是自营抽成比例都应该控制在20%以内。

确实，当网约车平台不断降低运价来换取市场份额的同时，网约车平台的抽成比例也应当得到控制，抽成比例应该与运价水平对等，行业应该设置一个最低运价参考值，任何平台不得低于这个参考值，同时平台降价也应该对应降低平台的抽成比例，以此才能最大限度保障网约车司机的收入水平。

低运价下，没有赢家，网约车平台运价一降再降必然会反噬市场现有的天平和运行机制。

对于目前网约车行业的低运价你如何看待，欢迎留言讨论！