互联网时代，万物皆可网约。除了接送乘客，实时快速的点对点服务也让网约车顺势衍生出了其他功能，把网约车当货拉拉用的大有人在，跑腿、送外卖的也不在少数。

近期，就有车友爆料，有网约车平正在推广跑腿帮送、餐饮外卖业务，司机只要完成双资质认证，在平台上既可以接快车单又能够接跑腿和外卖订单。

同时，推广页面还提到，相较普通快车司机，除了可以多接配送单外，双资质司机还享有多重接单优势。比如说专享15公里以上的长订单、专属高定价等等。

而且双资质认证的门槛也不高，平台的质量分要在120分以上，办理健康证并通过线下培训即可上岗，一辆网约车，多份收入来源，不少司机表示“挺心动”的。

靠跑腿送外卖增收，心动的可不止网约车司机，网约车平台们更是虎视眈眈。艾媒咨询发布的《2022年中国跑腿经济市场洞察报告》显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年市场规模将达664亿元，发展潜力巨大。

网约车市场饱和，内卷加剧，在核心业务上求增量对于平台来说并不是一件容易的事情。这两年越来越多的平台将目光投向了跑腿服务领域，试图从中寻求业务增长的新机遇。

2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”业务，以聚合方式接入达达快送、闪送、顺丰同城等专业跑腿公司。

图源：滴滴快送

同年11月，高德地图低调在北京、武汉、杭州等地上线“高德秒送”服务，模式将于和平台上的网约车模块类似，利用第三方聚合路线服务。

图源：高德秒送

今年1月8日，哈啰也正式上线送货跑腿服务，今年3月哈啰送货跑腿业务宣布接入达达快送。

图源：哈啰App

网约车平台蜂拥而至，但是想要从美团、饿了么、闪送、UU跑腿等老牌对手口中夺食，也并非易事。

事实上，跑腿至少到目前为止并不是一个“来钱快”的业务，甚至是一个需要烧钱的生意。同样作为新杀入跑腿市场的货拉拉，去年斥资2000万大规模补贴也用于新生运力的扶持，鼓励更多骑手加入。同时货拉拉还降低了骑手的注册门槛，对8月之前注册的骑手不收取任何佣金，并推出跑单奖励，激发了不少骑手的积极性。

这与当年网约车烧钱大战如出一辙，从这一角度来看，网约车平台跨界涉足跑腿业务无疑面临着巨大的成本压力。同时，在跑腿业务上，四个轮子也未必跑得过两个轮子。

众所周知，跑腿服务的命脉在于“快”，在复杂的天气与路况面前，网约车平台想要竞争，还需整合现有技术资源，无论是订单管理、路径规划、配送跟踪等都需要更适用于跑腿业务，难度不可谓不大。

网约车平台纷纷拓展跑腿业务，显然是为了突破增长瓶颈，试图抢到这个赛道的红利。但能否“熬”到最终盈利，则是如今摆在这些新玩家面前共同的难题。

对于司机而言，究竟能不能靠跑腿增收还是个未知数，外卖、跑腿已经太卷了，毕竟在没什么门槛就能赚钱的行业，能赚到钱就是最大的门槛。