不管你是否相信，现在的网约车正在倒退回以前的“黑车”时代。

在运价已经低的离谱的情况下，网约车司机的合规意愿正变得越来越低，尤其是那些准备买车加入的网约车司机，低运价无法覆盖这部分购车加入的网约车司机合规后的成本支出，目前的运价体系下一台合规车辆的运营成本如下：

车辆保险费：1万/年

运营车：60万公里/8年强制报废

停车费：按北上广深算，约600元/月

充电费：约900元/月

轮胎更换：约10万公里4条

电池：极限25万公里，更换就算拆车件也不会低于3万

空驶率：约35%，也就是60万公里实跑是60*0.65=39。

也就是说，一台合规营运车算下来用车成本高达1.2元/公里！但是目前网约车行业的运价水平正在无限接近1元/公里，甚至还有的一口价产品的运价水平低至0.8元/公里，低运价下合规司机入不敷出导致这些司机不再愿意合规运营。

合规成本的高企针对的只是那些买车加入的司机，而对于那些租车的网约车司机而言，低运价也正在逼着这部分网约车司机开始跑黑车走线下。

今年清明节我回了一趟老家在高铁站就遇到了一个黄牛，本来打算用网约车平台下单叫车的，但是黄牛称，你用网约车平台下单叫车司机一样会让你走线下，现在运价这么低没有司机会愿意接单的。

不知道大家有没有发现，现在跑顺风车的司机多起来了，很多网约车司机在租赁了合规网约车后也纷纷去注册顺风车平台接单，这些司机之所以会选择去跑顺风车核心原因还是对比起网约车，顺风车的价格更高，而且还可以和乘客协商高速费，跑顺风车的收入远比跑网约车要高。

但是这些专业跑顺风车的司机也遇到一个问题，那就是合规问题，顺风车平台一天只能接2-4单，而这些职业顺风车司机注册了几乎市场上的所有网约车平台，一天的接单数量远远超过这个数量，按照法条来看，其实这就是属于非法营运了，所以最终导致的结果就是这些双证合规的网约车最终去跑“黑车”了。

另外，还有一部分网约车司机开始现在走线下支付模式，接到了平台的一些长单大单以后与乘客协商选择线下支付绕开平台的高抽成，以上这些情况的出现其实都是基于现有的运价体系下网约车司机的收入严重下滑，迫于生计，网约车司机只能被迫采取其他方式接单。

运价不断下滑下，低运价正在冲击现有的网约车行业架构体系，劣币驱逐良币的情况正在出现，对于网约车平台与主管部门而言，低运价下也正在给合规提出了新的挑战，合规的压力也在不断加大。

新的竞争环境下，低运价似乎正在逼着网约车行业重返“黑车”时代。