网约车行业高抽成问题一直是老大难问题，网约车平台从司机身上抽走了大部分利润，网约车司机辛辛苦苦跑车最终却成为利益分配最少的群体。所以不少网约车司机感慨，网约车司机养活了平台、养活了租赁公司养活了保险公司修理厂，就是养不活自己。

网约车司机苦平台高抽成久矣，如何根治平台的高抽成也成为主管部门近年来的工作重点。自从交通运输部印发网约车平台抽成比例上限30%要求以来，虽然大部分网约车平台都严格执行但是依旧有部分网约车平台通过转单卖单隐匿高抽成，一些平台甚至直接展示高达50%以上的抽成订单。

网约车平台随意践踏规则游走在规则之外，不管是对监管还是对于行业而言都是非常严重的挑衅，因此交通运输部也多次约谈网约车平台要求平台严格遵守抽成比例上限要求。

2024年，交通部也将巩固降低过高网约车抽成比例效果作为重中之重。3月22日，交通运输部刚公布2024年交通运输更贴近民生实事，第8条就明确巩固降低过高网约车抽成比例效果，增强网约车司机获得感。

4月3日，交通部又公开了具体的行动方案，并给出了明确的时间节点——

交通运输部此时列出了具体方案并且给出了明确的降低抽成比例，巩固现有成果的时间节点一方面是基于对当下网约车行业最新局势的判断与预估，同时也是对目前网约车行业存在的问题的一种整顿治理的强硬发声。

自从去年下半年以来，网约车行业暗战不断，为了争夺订单各大网约车平台不断下调运价，同时为了争夺运力资源各方不断推出新的产品和奖励来吸引司机，但是最终局面大家也看到了，运价不断下滑，网约车司机的收入水平不断下降，平台的抽成比例却始终高居不下。

此外，在低运价下，网约车司机的合规意愿降低，很多司机不再愿意合规运营，网约车合规化也在低运价下面临新的挑战。

所以此时交通部重磅发声，对于网约车平台而言是一种强硬的威慑作用，对于网约车司机是一种积极的信号释放，网约车司机的高抽成问题必须得到解决和根治。

2024年网约车行业基调已定，未来行业会如何发展，让我们拭目以待！