冷门飞行器152
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巴德C-93 本文作者上色
不用铝合金的运输机
巴德 C-93
第二次世界大战期间，空运发挥了巨大的作用，依靠空中机动和补给已经足够满足发动战役，这开启了战争的新篇。运输机使军方能够以几十年前难以想象的速度部署部队、补给和联络，使得伞兵能够在敌方防御后方发动突然袭击，或者进行纵深渗透攻击。
巴德 C-93
大规模的空运带动了航空产业的大发展，同时也造成了航空材料的短缺。当美国于 1941 年 12 月加入第二次世界大战时，它开始排摸生产潜力和重要的战略资源，避免出现短缺风险。铝合金是最重要的航空材料，因此也是最优先的目标之一。作为预防措施，军方官员开始考虑使用替代材料。
巴德 C-93
位于宾夕法尼亚州费城的巴德公司（Budd）在1932年发明了不锈钢喷焊技术，该技术远远优于其他制造商使用的铆钉和熔焊方法。但这家公司专门生产用于火车车厢、汽车、公共汽车和卡车的轧制不锈钢钣金车身，其实没有任何航空经验。1941年这家公司联系了美国海军，提议制造一种可与道格拉斯R4D（即美国陆军空军的C-47）相媲美的双引擎运输机，但容量更大，并且全部采用不锈钢材质。
巴德 公司logo
巴德公司产品，纽约地铁的不锈钢列车
当时，不锈钢在飞机上的使用极为有限，主要是因为不锈钢和铝合金相比太重了。但由于对潜在短缺的担忧，以及巴德拥有一支可立即投入生产的喷焊专家队伍并不占用现有的飞机公司的产能资源。军方立即给予了积极响应，一架即不使用紧缺战略资源又不占用现有生产线的运输机，为什么不呢？1942 年 8 月，美国海军订购了 200 架新飞机，不久美国陆军航空队又订购了 600 架，巴德的提案RB 1获得美军正式命名：C-93，绰号“康尼斯托加”（Conestoga），这是一种18-19世纪北美使用的重型马车。
康尼斯托加 马车
40年代巴德的费城工厂
宽敞的大篷车
巴德 C-93
康尼斯托加是一款双引擎上单翼飞机，配有前三点起落架。外观上最独特的是高耸在货仓上方几乎半球形的机头驾驶舱部分。
生产线上的BR1
座舱
它的两台 1,200 马力（890 千瓦）普惠R-1830 -92 风冷 14 缸双排星型发动机推进，与C-47上安装的发动机相同。驱动三叶汉密尔顿标准液压恒速发动机，全羽化螺旋桨并为 24 伏电力系统提供动力。虽然机身是薄规格的不锈钢，但机翼表面只有一部分是由金属制成的，机翼的后缘和所有控制面都用织物覆盖。
巴德 C-93
除了材料，RB-1/C-93 采用了很多在当时属于激进的设计，引入了许多现在军用运输机的标准功能。驾驶舱可容纳三名机组人员，飞行员和副驾驶并排，领航员在他们后面。楼梯将飞行甲板与货舱区连接起来，货舱区长 25 英尺（7.6 m），整个长度上的无障碍，横截面为 8 × 8 英尺（2.4 m）。
巴德 C-93
货物装卸可以通过两种方式完成：通过机身两侧 40 × 60 英寸（102 × 152 cm）的舱门，或者通过机身尾部上翘尾翼下方的 10 × 8 英尺（3.0 × 2.4 m）电动坡道。与 1939 年德国人自己的Ju 90四引擎运输机上最初安装的Trapoklappe坡道类似。RB-1 的装载坡道可通过手动操作的翻盖门进入，起落架高度特备设定为车底盘的高度，卡车可直接对接货仓跳板装卸。货运区还配备了用于卸载卡车的手动操作的两吨（1814 公斤）起重机和用于将货物拉上坡道的一吨绞车。
巴德 C-93
这架飞机可容纳：24名伞兵，或24 副担架和 16 名坐着的伤员，或9,600 磅货物，或一辆 1.5吨卡车，或美军使用的最大的救护车。
巴德 C-93
短暂的生涯
巴德 C-93
C-93 原型机 1943 年 10 月 31 日在盖伊·米勒 (Guy Miller) 的驾驶下于宾夕法尼亚州费城的巴德红狮工厂机场首次试飞。 原型机空载时的起飞滑跑距离仅为 650 英尺（200 m），最大有效载荷为 10,400 磅（4,700 公斤），起飞滑跑距离为 920 英尺（280 m）。
巴德 C-93
然而，飞机的燃油消耗量超出了预期；标准有效载荷的航程仅为 700 英里（1,100 公里），最大有效载荷的航程为 650 英里（1,050 公里）。
巴德 C-93
建造了三架原型机： NX37097 、 NX41810 、 NC45354 ；一架用于测试无线电设备，另外两台用于飞行测试评估。在测试过程中，少数飞机在左右起落架同时展开方面存在困难。该飞机配备与 C-47 相同的发动机，但空载下比 C-47 重 3,000 磅（1,400 公斤），因此动力相对不足，飞行速度较慢，航程较短 ，这是使用不锈钢的带价。总的来说对于一架由铁路车辆公司设计制造的飞机来说，这个工作完成的还算不错。
巴德 C-93
但随后，由于成本超支和不锈钢制造的一些问题，施工出现延误。到 1943 年底，随着新加工设施的建设，美国的铝产量有所增加变得不那么紧缺。与此同时其他更传统的货运飞机，例如柯蒂斯 C-46 和道格拉斯 C-47 ，也开始大量生产。这导致陆军取消了 C-93 订单，海军将 RB-1 订单从 200 架减少到 25 架，其中 17 架于 1944 年 3 月交付。
巴德 C-93
1944 年 4 月 13 日，美国海军NX37097 RB-1 原型机在马里兰州帕图森特河海军航空站进行海军航空训练司令部(NATC) 评估飞行期间，飞机坠毁，一名机组人员死亡。这架飞机受损无法修复并报废，但飞行员报告说，飞机的不锈钢结构挽救了他的生命。与此同时与海军机组人员一起飞行的量产飞机在短短五个月内就发生了六起事故，幸运的是由于坚固的机体无人重伤。
NX37097号坠机现场
但海军很快得出结论，它既不需要也不想要 RB-1，因此在 1945 年 1 月，它们被列入处置清单，以非常便宜的价格出售，它们的价格仅为 C-47 的四分之一。可用的 14 架被 National Skyway Freight 抢购一空，这是一家新的货运航空公司，由著名的AVG“飞虎队”战斗机大队的前志愿飞行员成立。这家航空公司很快就更名为飞虎航空公司，它在整个冷战期间因承担支持美国目标的重要国防合同而更加出名。
飞虎航空的RB-1
事实证明，康尼斯托加飞机存在许多问题，但引起最多评论的问题是发动机排气管经常在飞行中脱落，导致发动机起火。这类事故造成多人死亡，飞虎队也会尽快将其转卖。制造商的经验不足和生产工艺不良导致的大部分事故，剩余的RB-1很快结束了飞行生涯。
1945年11月另一起事故，飞行员和副驾驶死亡，工程师受伤
有趣的是康尼斯托加坚固的机身通常能够从坠机中幸存，有些 被重新用作建筑物，比如一个机身被当做汉堡店使用了很多年。
1946年1月燃料耗尽迫降的一架BR-1
但现在只剩下唯一的残骸，保存在亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，尽管这只是一个外壳，但和其他报废飞机相比，闪亮的不锈钢蒙皮几乎没有被岁月侵蚀。@nordland 今日头条 原创首发
博物馆中的残骸
技术参数：
机组： 3
容量：9,600 磅（4,400 千克）的有效载荷，390 美制加仑（320 英制加仑;1,500 升）燃料
长度：68 英尺 （21 米）
翼展：100 英尺（30 米）
高：31 英尺 9 英寸（9.68 米）
机翼面积：1,400 平方英尺（130 平方米）
空重：20,156 磅（9,143 千克）
毛重：33,860 磅（15,359 公斤）
燃油容量：994 美制加仑（828 英制加仑;3,760 升），三个机翼油箱
动力装置：2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14缸风冷径向发动机，每台1,200马力（890千瓦）
螺旋桨：3 叶片汉密尔顿标准液压螺旋桨，直径 11 英尺 7 英寸（3.53 米）的恒速全羽化螺旋桨
最高速度：197 英里/小时（317 公里/小时，171 节），海拔 7,500 英尺（2,300 米）
巡航速度：165 英里/小时（266 公里/小时，143 节）
失速速度：满载 78 英里/小时（126 公里/小时，68 节）测量范围：正常 700 英里（1,100 公里，610 海里）
最大经济范围：1,620 英里（1,410 海里;2,610 公里）
