“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案382
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TOR.4040 作者见水印
垂直起降
TOR.4040
修泼马林公司（Supermarine），这家飞机公司的名字（直译：超级海军）就能看出和海军的关系。这家公司在1909年成立以来一直致力于水上飞机的开发。在20-30年代，开发了S系列竞赛飞机，这是一种专门为施耐德杯水上飞机竞速大赛开发的极速水上飞机，但其表现远超预期，S不只是拿下奖杯，一度打破了世界纪录，这种带着两个浮筒的水上飞机曾经以665km/h的速度打破飞机速度世界纪录。破天荒的皇家空军要求修泼马林以S型为基础开发战斗机，于是活塞战斗机的巅峰“喷火”式战斗机诞生。
TOR.4040
整个战争期间修泼马林公司的项目基本上围绕着“喷火”式战斗机的改进升级。但这并不代表修泼马林忘记了皇家海军。比如本文的项目。
TOR.4040
1944年，从焦头烂额的战况中腾出手来的皇家海军开始规划下一代空中力量，当时的战场经验表明，在高强度作战中，机场和空军基地的跑道很难保持随时完好。很多战机因为返航后跑道受损而被迫迫降损失。依赖机场本身已经成为传统飞机的劣势。同时在海面上，航母的甲板同样脆弱，在一次势均力敌的对等战役过后，很多舰载机飞行员找不到可以降落的甲板，而被迫降落海面。
因此，皇家海军提出了一个垂直起降 （VTOL） 截击机的概念，希望这种飞机可以作为摆脱跑道依赖的尝试。
TOR.4040 方案草图
修泼马林公司的技术办公室对这种飞机进行了研究，并且以技术办公室报告（TOR）的形式发布了研究方案。该报告编号为TOR.4040，因此这个未能获得公司正式项目编号的飞机方案，被称为修泼马林TOR.4040，或者修泼马林 4040。
TOR.4040 方案草图
修泼马林的工程师认为，螺旋桨本身可以承担垂直起降时的飞机重力，这在很多早期直升机上已经得到证实，如果喷火式战斗机有一个足够大的螺旋桨，那么就可以原地垂直起飞。设想中的降落将是起飞过程的倒放。和德国、苏联以及美国的同行一样，修泼马林也构建出了尾座式垂直起降方案的雏形。
TOR.4040 方案草图
TOR.4040
TOR.4040
TOR.4040是一架单翼飞机，配备了一个位于驾驶舱后面的中央发动机，可能的动力系统是罗尔斯-罗伊斯的狮鹫 （Griffon）引擎，发动机驱动两个直径 19 英尺的大型四叶片反向旋转螺旋桨，这样做的原因是为了抵消巨大的螺旋桨扭矩。经过计算动机在2,500 马力功率运转时，螺旋桨可产生15,000lb的静态推力，足够完成垂直起降。
三视图
4040采用十字形尾翼，没有常规起落架，也无法常规起降，在每个尾翼顶端装有起落架和一共四个轮子，用于垂直起降和地面移动。
Justo Miranda 绘制的三视图
为了水平飞行，4040只需要不超过 100 平方英尺的机翼面积，相比之下，“喷火”的机翼面积为 230 平方英尺，面积下降的原因是因为不再需要常规着陆，因此机翼无需考虑低速性能，同时大型螺旋桨也会在水平飞行中提供了相当大的升力。
作者见水印
常规起落架被取消 ，飞机使用垂直姿态着陆并使用尾部的四个轮子保持直立。由此节省的结构重量补偿了大型螺旋桨带来的重量的增加。
初步的武器为4 x 20 毫米加农炮，成对放置在位于机翼尖端的两个武器舱中。这个位置大型机炮弹道可以避开大型反转螺旋桨，因此也不需要复杂的反转螺旋桨发射同步装置。
工程师认为这样的设计很可能性能上不如传统布局飞机，由于大直径螺旋桨大自身限制速度难以超过450英里/小时，但垂直起降的优势是无可比拟的。如果改用涡轮螺旋桨动力，可以在高速阶段将螺旋桨顺桨，使用喷气推进，此时将可能超出450英里/小时的限制。他们也考虑了军事成熟以后应用在小型民用飞机上的可能。
转换飞行和性能估算
放弃
By Head in the clouds.
并没有资料显示皇家海军对这个概念的最终意见，然而4040概念从未超越绘图板阶段，估计是因为需要解决的技术难题太多，这包括垂直模式下的控制系统，转换飞行的步骤以及飞行员的操纵设备和适应训练等。
尾座式VTOL概念，在40年代几乎是在全部航空强国同时产生，苏联（）、德国、法国、美国都进行了各自的设计尝试。
XFY-1
XFV-1
但在 1940 年代末只有美国人完成了原型机建造，康维尔XFY-1是唯一完成了垂直起降和转换飞行的螺旋桨尾座式VTOL飞机，洛克希德XFV-1和修泼马林4040方案非常接近，但虽然完成了水平飞行和悬停的转换飞行，但没有尝试垂直起降。美国人的试飞发现这个想法太复杂了，同时性能又比同时代喷气式飞机落后太多，因此被放弃了。@nordland 今日头条 原创首发
