“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案377
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第一团队早期 LHX 方案
本期是LHX项目通向科曼奇之路的最后一期，终于来到大家期盼已久的科曼奇。需要补课的朋友可以在下面链接找到LHX的前五期：
第一团队
第一团队早期 LHX 方案
时间线来到1985年，这一年LHX来到第二阶段，四家供应商西科斯基、波音、贝尔和麦道被要求组成两个团队参加第二轮设计竞赛。西科斯基和波音率先宣布合并的团队。他们将自己命名为“波音·西科斯基第一团队”（The First Team），贝尔和麦道随后合并为“超级团队”，别的不说这两个名字看上去有些不太靠谱。
第一团队Logo 和成员
负责电子地图的哈里斯凯公司广告
在波音·西科斯基合作协议中，西科斯基在机身、飞行器集成、模拟和最终车辆组装方面处于领先地位。波音公司在任务装备包（MEP）和综合后勤支持（ILS）方面处于领先地位。但每家公司都会取得对方的部分领先优势。波音公司负责制造飞行控制系统、主旋翼叶片和机身尾部。西科斯基制造了头盔瞄准和跟踪系统。
第一团队 LHX概念的驾驶舱设计
随后团队吸收了更多的专业成员，包括马丁·玛丽埃塔公司（长弓雷达、目标捕获和夜视仪）、西屋（导弹）、通用电气（加特林机枪）、汉密尔顿·桑德斯特兰德（飞控和盔显）哈里斯凯撒电子（数字地图和传感器）等。
第一团队早期 LHX 方案
V尾函道
第一团队早期 LHX 方案
随后的变化时候陆军对 LHX 提出了空重 7,500 磅或以下的要求，最大平均生产成本为 750 万美元。他们还得出结论，不需要高于传统直升机的速度，并且停止了对更高速度概念的讨论。
第一团队早期 LHX 方案
这些变化导致西科斯基早期的推进螺旋桨ABC概念变得没什么价值了。同时波音方面前期吹牛的“全封闭式驾驶舱”、“激光武器”等技术完全无法落地。第一团队必须回到原点，从头开始设计。
第一团队早期 LHX 方案
第一团队最初的方案是一架单座函道尾桨布局轻型直升机，具备V型尾翼，分为武装侦察型和通用型两个型号。不得不说函道尾桨对这两个公司来说都是新鲜玩意儿，二位都没有建造过函道尾桨直升机，但函道尾桨对降低噪音和提高隐身性能有巨大的好处，这应该是除了竞争对手麦道的无尾桨技术之外最好的选择了。此外武装侦察型采用了段翼内置导弹舱，每侧段翼内可携带多达5枚导弹，直接从短翼内发射。
第一团队最初方案 武装侦察型
第一团队最初方案 通用型
这个方案同时有一个兼容的通用直升机LHX-U方案，但不久之后，陆军认为同时搞通用直升机和侦察/武装直升机配置的目标不切实际，LHX-U方案也被取消，只保留了武装侦察直升机的要求，上图的第一团队LHX-U，只存在了非常短暂的时间。
第一团队早期 LHX 方案 内置武器舱
随后的变化是段翼武器舱设计取消，导弹武器通过“翻盖”式的挂架发射，平时直接折叠隐藏在机身之中，这样可以保持外形完整，具有最低的雷达可探测性，这个挂架设计一直保留到了最后。
第一团队早期 LHX 方案 双座
1988 年 10 月，美国陆军授予第一团队和超级团队，演示/验证阶段的合同，在此期间，团队制定了 LHX 设计，并为陆军演示了这些设计的要素。这一阶段的重大变化是陆军放弃了单座设计，因此两个团队的方案都增加了一个武器操作员的座位。
第一团队早期 LHX 方案
1990 年秋天，参赛团队提交了详细说明其设计以及开发和生产飞机的计划的提案。第一团队的方案发在这个时候的变化是放弃了V型尾翼，改为T型尾翼，同时根据最新的隐身设计概念，机身变的棱角分明，这已经和最终的“科曼奇”项目非常接近了，仅有发动机进气口设计差异较大。
第一团队早期 LHX 方案 T形尾翼
1991 年 2 月，团队提交了最佳和最终的报价提案，预计在 1994 年建造和飞行测试 LHX 原型机。
科曼奇
1991 年 4 月 9 日，美国陆军宣布选择波音·西科斯基第一团队来开发和生产 LHX。此时预计的飞机采购数量已减少至 1,300 架。计划总成本估计超过 300 亿美元。陆军和波音·西科斯基之间的合同是全面开发。第一架生产型 LHX 计划于 1998 年交付给陆军。项目获得陆军编号RAH-66，绰号“科曼奇”。
两个团队提交的最终方案对比
更接近最终板的进气口
随着该计划的进展，由于陆军减少了年度资金并增加了额外的需求，该计划被多次推迟。同样在这个时候，陆军将该计划的名称从 LHX（轻型实验直升机）更改为 LH（轻型直升机）。
第一团队的“科曼奇”全尺寸模型
第一架科曼奇原型机于 1995 年 5 月 25 日下线，并于 1996 年 1 月 4 日首飞。
RAH-66 科曼奇的两架原型机
科曼奇的飞行测试总体上是成功的。没有发生重大事故，基本上飞机达到或超过了所有运营目标。向前飞行速度超过200节，飞机在侧向和向后飞行中表现出惊人的机动能力。它可以轻松达到侧向超过 60 节、向后超过 80 节的速度，同时保持完全的可控性。
科曼奇
后期改进尾翼版本科曼奇原型机
唯一的主要技术问题是尾部，最初的设计方向稳定性较弱， 2000 年 12 月，修改后更高的尾翼进行了飞行，同时配备了模拟版长弓雷达和旋翼轮毂整流罩以及水平尾翼上的垂直尾端板。这些改进都获得了成功。
科曼奇武器配置
在该计划实施的十三年中，陆军、国防部和国会的支持一直摇摆不定。最初获得了强有力的支持，然而几年后，年度资金减少，需要延长时间表并进行全面的计划重组。在 2000 年全面开发计划成功结束之前，这种情况又发生了三次。每次重组陆军都会加入新的需求，从而增加了飞机的重量和成本。
科曼奇 长弓雷达（模拟）版本
空重从 7,500 磅增加到 7,500 磅，最后至 9,300 磅。主要任务总重从 10,088 磅增加到 10,088 磅，最后至 12,350 磅。满足这些需要更强大的 T-800 发动机，并将选一直径从 39 英尺增加到 40 英尺。最初是 AH-1 Cobra 的现代替代品。这一切的代价是继续增长的成本。
最终，2004年科曼奇计划成为了小布什政府的国防部长唐纳德·拉姆斯菲尔德的“战略转型”计划的牺牲品，2004 年 2 月 23 日，国防部宣布终止科曼奇计划。陆军公开的部分原因是无人机在阿富汗和伊拉克的应用替代了其需求。LHX项目最终烧掉了美国纳税人80亿美元。
科曼奇
