最近两条和华为车BU独立后成立的引望智能技术有限公司有关的消息引起了热烈的讨论。一则是8月19日公布的长安汽车旗下阿维塔科技正式投资引望智能，此次投资占引望智能股份10%，出资为115亿，并与8月20日签署了《股权转让协议》，此次投资后，华为对引望占股90%，阿维塔占股10%。
然而这个股份结构很快又将得到改变，8月25日晚间，问界商标的持有者，赛力斯发布公告其同样决定旗下子公司赛力斯汽车有限公司以现金的方式入股引望10%股权，金额同样为115亿，维持了阿维塔的入股时的估值。在不久前以25亿现金购入问界商标等一系列无形资产后，赛力斯再次豪掷115亿，数个月内向华为和华为系企业输入140亿现金，可谓是铁了心上华为的船。
当然赛力斯这样确实是在华为的帮助下尝到了甜头，赛力斯透露，基于引望经审计的拟装载业务显示，在2024年上半年收入104.35亿，净利润达到22.31亿，这份投资还是有业绩基础的！
但是长安的投资实际上是比预计的要少的，早在2023年11月，引望智能尚未成立之前，长安汽车就和华为签署《投资合作备忘录》，计划对华为将车BU独立后的新公司投资不超过40%。但是最终落地后，仅有10%。
为何独立车BU引望的前身，华为车BU全称为华为智能汽车解决方案BU，成立于2019年的5月，当时定位为智能汽车部件供应商，主要为车厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等解决方案，自我定位为智能汽车时代的“博世”。
这个自我定位一直到2022年，都是如此，在2022年，问界系列大火，交付量超过7.5万辆，彼时有消息传出华为将亲自下场造车。然而在2023年的3月，华为再次明确了不造车的决议，并由任正非亲自签发。在2023年华为的智选车业务交付超过9万辆。
虽然华为车BU的业绩成绩增长一直不错，但是背后却是华为的大力研发和输血投入。根据华为2021年年报中披露的信息，华为在2021年投资车BU高达10亿美元。其中超过70%的投入是研发用途，而其研发团队在5000人左右，几乎每个研发人员分摊了100万左右的研发投入。
在2022年财报中，华为车BU的收入为20.77亿，但是其累计的投入已经达到30亿美元，在2023年车BU收入为47.37亿，累计研发投入已经超过300亿人民币。综合来看，截止2023年结束，华为对车BU累计投入研发300亿，整体投入可能超过400亿。但是其收入来看，23年和22年合计为68.14亿，远远无法覆盖其研发投入。
如果不造车的话，意味着直接客户其实是车厂，而并不是在华为的体验店里准备买车的准问界车主等。这需要车厂有充分的购买意愿，并且需要足够的有实力的车厂产生足够的采购量才可能有效的分摊其研发成本。如果缺乏这种能力强大的车厂，那么华为可能需要亲自下场扶持，这种扶持本身对于华为而言是一种负担，赛力斯的合作就是如此。所有华为的车BU业务如果能够顺利的跑通商业循环，其实需要的是更多有实力的车厂的订单。但是截至赛力斯外，并没有那个华为智选或者其他合作方案产生较大影响力的案例。
活下来的华为需要效能早在2022年，任正非就在华为内部的论坛中指出，企业需要从追求扩大规模转化为追求利润和现金流，强调活下来战略，对于边缘业务进行收缩。这对于车BU来说并不是好事，因为其当年的收入仅有20.77亿，但是累计投入已经超过200亿人民币。
之后的2023年财报中，华为研发费用达到1647亿，车BU大约占据9%，而华为2023年营收为7042亿，车BU仅占据0.67%。华为净利润为869.5亿，而车BU的贡献是亏损150亿左右。其亏损额度接近净利润的1/5。提出调车BU后，华为的净利润可以提高数个百分点。而这已经是车BU成立5年后了，所以在2023年11月，华为终于决定将车BU独立出去，并且寻求合作方和长安签订投资备忘录，对独立后的车BU分担成本，扩展业务。
在2024年1月，华为注册了“深圳引望智能技术有限公司”，注册资本为10亿。当然该公司的核心资产是原来华为车BU的各种技术等无形资产以及供应链能力。引望的组建以及引入投资方是任正非亲自决策的事情，可见华为的决心。而华为本身将专注于电子产品以及通讯等主赛道。
而引望未来仍然需要烧钱研发才能面对严酷的市场竞争，毕竟在2023年比亚迪研发投入近400亿人民币，特斯拉为280亿人民币左右，而华为车BU为150亿人民币左右。未来明显并不是停止烧钱的时候，并且其还有巨大的业绩承诺，诸如在2025年实现净利润50亿等，这意味着其可能需要超过300亿收入才能实现，毕竟其研发如果需要跟上竞争对手大概率需要超过200亿。而根据消息，其在2024年1季度收入为104亿，2025年达到300亿，拼一拼还有戏！
