在汽车的人机交互当中，过去由物理按键实现的功能控制，如今越来越多地转移到对信息娱乐系统的屏幕触控上，对于这一席卷汽车行业的数字化趋势，宝马也是身处其中的一员：作为宝马人机交互系统中的核心物理按键，iDrive控制旋钮如今首当其冲。

在全新一代宝马X1（U11）和X2（U10）以及目前在海外售卖的2系旅行车（U06）上，宝马不再提供iDrive控制旋钮，进而用户和BMW iDrive系统交互就要更多通过物理触摸屏幕了。宝马接下来在物理按键和屏幕触控上会如何取舍？现在拿iDrive控制旋钮“开刀”，释放了什么信号？

宝马开始取消iDrive控制旋钮

化繁为简的交互功臣该退场了吗？

取消iDrive控制旋钮在宝马几款前驱平台的入门级紧凑车型上成为了一种趋势，还可能会在未来几年内覆盖其其他产品系列。假若成真，这对广大宝马车主而言，先不论好坏与否，也将会是一个需要很长时间适应的过程，为什么？因为iDrive控制旋钮的表现太出色了，已经贯穿了用车的许多方面，更因为宝马在二十多年前就开始了对其的应用。

2001年，宝马推出革命性的智能人机交互系统——BMW iDrive，最先是在当年的7系上首次亮相，随后全面普及到了5系和3系等家族车型中。这仅用一块中央显示屏幕和一个控制旋钮就实现对车辆诸多功能的控制，大幅减少了车内实体按键，宝马也成为世界上首个提供这类系统的汽车厂商。可以说，宝马推出iDrive控制旋钮，本身就是对人机交互物理按键的化繁为简，毕竟谁也不想开车变成开老式飞机一样，进行特定的操作也需要在密密麻麻的按键中摸索半天。

此后的20年里，宝马几乎每隔三年就对iDrive进行一次升级换代，每一代的更新和变化都代表了一次技术及数字体验上的飞跃，而iDrive控制旋钮也变得越来越精致：在纯电动iX、全新7系、国产X5L以及全新一代长轴距5系和i5上，甚至具备了璀璨水晶的流光溢彩质感。

不变的是，iDrive控制旋钮的地位至少在目前仍然屹立不倒，因为交互物理按键变少是一种进步，将其集大成于一身而非通通“砍掉”，正是一种平衡的智慧。

尽管以iDrive控制旋钮为核心代表的物理按键仍然处于安全区，但宝马对纯粹的全触摸屏控制的进化意图还是非常明确。在搭载第8代BMW操作系统的iDrive即iD8上，宝马用户无需通过物理按键即可控制其交互功能的实现，这当然是一种技术进步，但不是所有的用户都会“买账”。

尽管可以通过触摸屏幕来完成功能操作，但使用iDrive控制旋钮进行导航则更有意义，因为相当一部分驾驶者之车的车主是始终握紧方向盘的。当不必集中精力触摸屏幕的某个区域时，其优点更是数不胜数：驾驶者可以依靠肌肉记忆来控制iDrive旋钮及其他触手可及的物理按键，这样一来看屏幕而不是看道路的时间就要少得多，这使得大部分时候的驾驶状态都变得更轻松、更安全、更直观。

新世代车型的全新BMW iDrive

不止于物理按键和触屏控制

如果有一天不得不适应全触摸屏的人机交互解决方案，相信这将会使让相当一部分宝马用户感到十分为难。最好的解决方案是同时提供触摸屏和物理旋钮，这就是宝马现在在其主流车型中所做的事情，但这可能会在下一代车型中发生变化——在新世代车型中，可能再别想看到iDrive控制旋钮了。

今年9月2日，宝马集团发布了宝马新世代概念车（BMW Vision Neue Klasse），展示了下一代宝马车型的设计理念，更展示了下一代BMW iDrive人机交互系统，2025年将在新世代车型首次搭载。全新BMW iDrive通过车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，包括：BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘。从中，我们几乎看不到明显的物理按键的身影，更别提标志性的iDrive控制旋钮了。

宝马新世代概念车的物理按键已被减到最少，这是一个前瞻的信号——人车交互仅仅通过BMW全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘就得以完成。在下一代BMW iDrive操作系统中，驾驶员和前排乘客都能与BMW全景视域桥上显示的信息进行互动。驾驶员还可以通过简单的手势将中央显示屏上的内容移到BMW全景视域桥上，这对比当下功能还相对局限的手势控制而言将是一个飞跃。

BMW智能个人助理也不断精进，提供语音控制功能，以增强用户体验。通过这种方式，下一代BMW iDrive操作系统为宝马经典的以驾驶员为核心的驾驶座舱设计提供了现代诠释。

而宝马品牌外观设计主管Christopher Weil曾表示，他对全新宝马5系在人机交互上保留了BMW iDrive旋钮而感到非常满意。他认为30%的视觉驱动、30%的触摸反馈再加上30%的手势或语音控制，会是一个很好的组合，这在新世代概念车上已经成为可以预见的将来。没有物理按键就只能触摸屏幕了？宝马提供了全新的可能性并不断精进，至于物理按键带来的好处——宝马在方向盘交互上更是亮出了“大杀器”。

像法拉利一样！

宝马将进一步聚焦方向盘的交互功能

在下一代BMW iDrive人机交互系统中，全新多功能方向盘是驾驶员和车辆之间最重要的交互界面之一：首次应用“主动触觉反馈”和“分层显示”两项创新硬件技术，让人车交互变得更加丝滑和自然。

触觉反馈技术集成本身充满挑战，其中包括机械、表面感知、执行器驱动、声学，以及触觉执行器，因而此次创新应用是人体工学、美学以及功能实现的完美集成。物理按键令人安心的实体反馈感是许多用户不愿意放弃的，而通过宝马的全新触觉反馈技术，这在方向盘屏幕触控上也具备了全新实现的可能性。

“分层显示”技术让驾驶相关信息在多功能方向盘的交互区域更加直观地显示，从而让用户可以凭直觉完成对车辆功能的操作——物理按键的盲操手感不也得以在某种程度上实现了吗？这两项创新技术的应用，能够帮助驾驶员减少不必要的注意力分散，让驾驶员的视线始终集中在马路上，在不需要驾驶员转移视觉注意力的情况下提醒驾驶员注意危险，让驾驶者能够时刻“手把方向，眼观道路”。

宝马致力于打造追求纯粹驾驶乐趣的驾驶者之车，BMW iDrive也始终以驾驶者以及用户体验为中心，将方向盘作为核心交互界面也是逻辑上的完美自洽——可以通过方向盘实现更多交互控制，这样驾驶者的双手就几乎不需要离开方向盘。另一个早早开始这样做的汽车品牌，就是法拉利：把发动机启动和转向灯都以正面按键的方式给集成到了方向盘上。

写在最后：

所以，我们是不是应该暂时搁置物理按键与全触屏之争，把眼光都聚焦到同样关心的方向盘上来呢？人机交互并非物理按键和触摸屏的简单此消彼长或零和博弈，技术进步下的新型复合交互组合才是真正的未来。

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