近日，去年在潮州发生的特斯拉失控致2死3伤的严重事故似乎有了进展，事故EDR数据和一些极具误导性的不专业解读在网上迅速传播。据传，EDR数据显示，车辆失控时，油门开度100%，行车制动器一直处于off状态，碰撞前5秒车速为160km/h。似乎表明，事故是驾驶员误把油门当成刹车造成的，可事实真的如此吗？

EDR是汽车事件数据记录系统，也被称之为是汽车的“黑匣子”。在事故发生时，它能够记录车辆在事故发生前、事故发生时和事故发生后车辆运行所产生的关键数据，包括了当时的时速，油门、刹车开度、刹车力度、方向盘角度，安全带、气囊、ABS状态，乃至是制动踏板位移量等等。可以作为关键证据，用于事故责任的认定。这套系统本身具有防篡改特性，但是特斯拉是个例外。

绝大多数车型的EDR数据，用专业设备（CDR）都可以直接读取，而特斯拉的EDR数据则是加密的，用第三方设备只能读取诸如空调温度等无关紧要的内容，诸如油门、刹车之类的关键数据则无法直接读取，需要上传至特斯拉官方网站（https://edr.tesla.cn/）后解密才能得到可读数据。

也就是说，你需要把原始的EDR数据上传至特斯拉的官网，然后官网会生成一个可读取的数据提供下载。可是在这一过程中，你无法保证下载下来的数据没有被篡改过。

我不敢说特斯拉篡改了数据，但是这种方式的确会让人起疑！在上传至官网，再下载这个过程中，的确存在被篡改的可能。属于车主的数据，特斯拉为何要加密？而其他品牌，其他车型就不用？

另外，多说一句，这种篡改在技术上是可以实现的，如果真的是车辆出现问题，比如说驾驶员踩下了制动踏板，车辆却没有减速，驾驶员向左大方向车辆却向右转——发现驾驶员的操作数据和车辆状态数据对不上的，只要根据车辆状态数据逆推出一组新的操作数据，并将原数据覆盖即可。

EDR的数据是从哪记录的？一般来说EDR整合于车辆气囊控制模块内部，在碰撞时（气囊起爆）存储传感器的数据来用于数据分析。而特斯拉的EDR数据是直接来源于传感器，还是来源于整车控制器？对不起，我不知道。

众所周知，特斯拉会收集用户的驾驶数据给它的人工智能机器人Dojo用于学习，也就是说，你的每一个动作，每一脚刹车和当时的路况信息都将被记录。想要Dojo学习，必须保证数据的完整真实，整个数据如果少了一脚刹车，那么Dojo的学习将毫无意义，甚至会起到负效果，因为按照缺少刹车的数据进行学习，Dojo自动驾驶的时候就撞了。

写到这里明白了吧？你的每一脚刹车都要经过特斯拉的整车控制器，只要整车控制器在工作，刹车信号都要进入整车控制器之后再被执行，这是不是就和刹车优先违背了？的确，你拔掉整车控制器，刹车依旧可以工作，但是，如果一边你踩下刹车，另一边通过黑客手段给整车控制器输入一个加速的信号，你猜车辆会怎样？

而这时候，如果EDR数据是从整车控制器中读取数据的话，还能还原事故的起因吗？

一辆车撞了人，这是我们看到的事实，但是车是谁控制的？在自动驾驶出现以前，百分百是驾驶员的责任，可是在自动驾驶出来之后，驾驶员和车辆的辅助驾驶系统都可以操作车辆，所以驾驶员和车辆的制造商有同等嫌疑。

对人，我们应当审问，要口供，讲证据。对车（车企），我们也应该在一行行代码中寻找真相。对特斯拉的调查，最起码应该责令其开放CDR解密软件的源代码，审查EDR数据有无被篡改的可能。作为嫌疑人，不能兼职司法鉴定人员。

其次，应当让特斯拉正面回答我前面的问题：踩下刹车踏板，能否不经过整车控制器直接让ibooster响应？如果为了收集驾驶数据，切断了这条连接的话，那么就存在驾驶员踩下刹车没反应的可能。

特斯拉到底有没有问题？我不敢说一定有，但我的确不相信那么多起事故，能极限避让，知道按P挡制动，会把油门当成刹车。在最终结论出来之前，可以存疑。

实际上，替代特斯拉的品牌、车型有很多，远的不说，就说最近即将上市的极氪X，后置后驱和双电机四驱，最高3秒级的零百加速，小巧的紧凑级SUV方便灵活，但是内部空间堪比中型车。SEA 浩瀚纯电架构，可实现动力电池20万公里无衰减。后排隐私玻璃、无边框车门、无边框后视镜、隐藏门把手、隐藏充电口，想必在风阻上也下了功夫，产品力绝不比Model Y差。

特斯拉主要的卖点是操控和运动，而极氪的运动属性早在极氪001这款车上得到了证明，这次，更加小巧灵活的车身，更加运动的风格，大有长江后浪推前浪之势。如此强劲的对手，特斯拉更要小心了。