这艘几乎堵住美国港口河道的巨无霸货轮，你肯定想不到拉一次货能赚多少钱，那它多久可以收回成本呢？
船舶订单这艘巨无霸货轮就是我国建造的中远发展号，可容纳1.3万个6米长的集装箱，比世界上最大的核动力航母福特号还要长29米，这还不是我国造过的最大吨位的船。
像我国为台湾省长荣海运打造的，11艘LNG双燃料2.4万TEU超大型集装箱船（20尺），由我国广船国际与韩国船厂韩华海洋共同承接，合同价值约32亿美元，折合人民币约为232.4亿元人民币，由我国广船国际与韩国船厂韩华海洋共同承接，其中广船国际接下了5艘船的订单，单艘造价达到了2.1亿美元左右，这也让不少人开始好奇，这样的一艘集装箱巨轮究竟多久才能回本？
万吨巨轮多久能回本那航线就按最热门的欧洲航线来说吧，从上海到鹿特丹港口海运距离大约为10667公里，海上航行时间约为30-35天，日均油耗大约为220吨，因为是双燃料船舶，既可以使用传统的石油燃料，也可以使用清洁的LNG、甲醇等等。
我们一半一半来计算，LNG价格约为4000元/吨，重油一吨为5850元，那么一天燃料费用就是108.4万元，整个航程的油费大约是3252万元，再扣除员工工资、港口费等1000万元，一趟航线花费为4252万元，折合为585万美元。
而我们前面提到的上海到鹿特丹航线，一个40尺的大柜，在2025年2月的运费报价为2204-4340美元，货轮能装载12000个40尺的大柜，就以单程10000个大柜和3000美元来计算吧，一次航程就是6000万美元（来回），一年大约能跑4个航次，也就是2.4亿美元，这样算下来，一年几乎就把一条船挣回来了。
要是较小的中远发展号，造价比较低，回本也相较容易一些，怪不得人们都说集装箱船是海上“印钞机”，但这样其实是远远不够的。
买船就像我们买车一样，还有保险等其他费用需要缴纳，一艘船除了建造费用，还有四大保险需要购买，分别为船壳与机器险、保赔保险、战争险和船员意外险，费用分别是210万、30万、63万、2万元，光是一年就需要305万元。
另外，有了船当然还需要集装箱，一个40尺的标准集装箱，市场价格大约是在2.5-4万元人民币之间，那么一艘2.4万超集装箱巨轮，所需的集装箱价格就达到了3-4.8亿元，这样算下来在换算成美元，一艘船到手价为2.8亿，这还不算船舶后续所需要的保养维护运营等费用，那是不是就有人说了，中国造船业连续15年全球第一，为何长荣海运不将订单全部交由国内造船厂来建呢？
为何不将全部订单交给国内造船厂那当然是国内造船厂订单已经接近饱和，截止到2024年12月，我国中国船舶集团共有810艘船舶订单，扬子江船业的集装箱船订单更是排到的2030年，像长荣海运的这五艘船，交付时间也是在2028至2029年间，可见国内造船厂有多忙，自然无法接下长荣海运的全部订单了。
