只有新能源汽车才能做高阶智驾，燃油车是老古董，那明明都是汽车，凭什么燃油车不能做智能驾驶呢？
汽车驾驶自动化随着汽车市场竞争的升级，不少车企开始向智能化领域领域发展，甚至有不少官媒声称，2025年是全民智驾元年，预计到2025年，我国L2级自动驾驶功能渗透率将达到50%，市场规模有望突破2000亿元。
我们要知道的是，汽车驾驶自动化共有六个等级，即L0~L5，分别是应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶，前三个等级都需要驾驶员全程监控驾驶，到了L3级，驾驶员就会从人转变成系统，像我们熟悉的无人驾驶汽车萝卜快跑就是L4级，无需人类司机介入，这样的确让不少人欣喜科技发展改变生活。
但这对于燃油车主来说却是一道“晴天霹雳”，燃油汽车因为续航能力强、技术成熟、加油方便，即便是在如今全民智驾的时代，燃油车仍在我国占据着一定的市场份额。数据显示，截止到2024年6月底，国内汽车保有量为4.4亿辆，其中燃油车有3.45亿辆。然而它却有一个缺点，那就是无法搭载智能驾驶系统，这又是为何呢？
为何燃油车不能搭载智驾系统首先就是电力不足。我国自动驾驶车辆的驾驶标准要求了车辆，必须具备自主识别交通信号、障碍物、行人等能力，而这些能力需要有传感器作为车辆的“眼睛和耳朵”，就比如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等等，数量越多、耗电量越大。
像特斯拉Model Y汽车开启辅助驾驶，在时速130公里的情况下，每百公里耗电19-21度，其中智驾能耗达到了每小时0.3-0.4度电，而燃油车虽然自带有蓄电池，但容量却很小，约0.7度电，本身并不直接储电，而是依靠燃油产生动力，一升汽油大约能发出0.23度电，大约只有0.1度电能充进电瓶，根本无法满足智能驾驶的用电需求。
其次就是反应速度慢。燃油车要想启动，发动机会经历燃油喷射、点火、燃烧等一系列过程，大约需要1-2秒才能完成，而电动汽车的电机却能在启动瞬间就达到最大扭矩，几乎没有延迟，属于是毫秒级别响应，更不要说燃油车的刹车、转向等，也是依赖机械或者半机械结构，动力响应明显滞后于电动汽车，在智能驾驶中极易引发安全隐患。
最后就是成本比较高。有研究表明，要实现L2级以上智驾系统的安装，需要额外增加8%-12%的硬件成本，同价位的电动汽车和油车，电动汽车本身利润空间就比较大，成本增幅还不到5%，但要是放到燃油车上，要么利润归零，要么放弃智驾，如果你是车企，如何选择相比就不用怂叔多说了吧，那以后的燃油车又将何去何从呢？
其实不少的燃油车企并没有坐以待毙，也在加大研发投入和合作，希望在智驾领域占据一席之地，就比如上汽奥迪公布的奥迪A5L，就计划搭载华为的高阶智驾，并将于2025年7月上市，让我们一起期待一下吧。
