24小时车程横跨四省，居然不设停靠站，一年也只存在56天，那这列火车为何如此“嚣张”呢？
K4136次列车这列火车，就是从四川宣汉到深圳东的K4136次列车，全程耗时约31小时57分钟，而我们要说的则是其中的旬阳到广州北，从列车时刻表上就能看见，这两站之间共行驶了超24小时，跨越了陕西、湖北、湖南以及广东四省，中间却没有任何停靠站，要知道它可是经过了武汉和长沙两大省会，作为重要的枢纽城市几乎是逢车必停，而这列K4136次列车却打破这个常规。
K4136次列车为何如此“嚣张”主要还是因为它太特殊，其中之一就是“会变身”，K4136次列车的始发站有两个，一个是陕西汉中，另一个就是四川宣汉，会根据情况调整始发站；而另一个原因则是“限量版”，又名临时旅客列车，就是当铁路固定列车无法满足客流需要时进行补充的列车，通常是为了满足季节性 偶发性客流需要而加开的旅客列车。
根据铁科院2024年调研数据显示，类似K4136次的临客上座率达121%，超员20%是常态，再反观同期的高铁上座率却只有68%。主要原因就是乘坐旅客的差异，就拿这列K4136次列车来说吧，每年只在春运期间上线，一年只存在56天，春运结束后就会解体回库，零件拆给其他车次继续服役，堪称铁路界的“器官捐献者”，它的存在也是为了满足务工人员的需要。
像陕西汉中就是全国主要劳务集中输出地之一，根据2022年汉中市国民经济和社会发展统计公报显示，劳务输出人数达到了94.8万人，要知道2023年，陕西汉中的常住人口也不过才316.57万人，所以自1998年春运以来，汉中车务段每年都会增开汉中至广州方向的务工专列，至今已连续开行28年。
2025年截止到2月12日，汉中车务段已累计增开4列务工专列，发送旅客超过5600人次，为秦巴地区务工人员前往珠三角提供了极大便利，至于为何不停省会车站？
为何不停省会车站就是春运期间临客列车容量有限，为了最大化利用列车资源，几乎都是在车次不充足但客流大的车站停车，对于省会这类不缺车次的站点就选择了不停车。数据显示，临客列车以平均63km/h的速度，默默承运着46%的农民工春运迁徙量，硬座车厢内有72%的乘客月收入低于5000元，58%的人从未乘坐过高铁。
当然临客列车不是只有绿皮火车，有的时候也会加入一些高铁列车，烟花三月下扬州，作为传统春游重点地区的扬州，就计划加开5对列车满足春游需要，就比如G9246/G9245次列车，就是从上海虹桥开往扬州的高铁列车，像这样的临客列车中，因为运行速度特别快，停站特别少，经常出现运行效率极高的情况，因此在火车迷圈子里，还流传着“自古临客出标杆”的说法。
