在新能源市场上，比亚迪的强势不用多说，但比亚迪并非所有车型都能热卖，腾势、方程豹的表现实际上都不及预期，需要增加更多的重磅新车。

根据官方规划，腾势旗下全新车型腾势Z9GT将于8月30日开启预售，这款车定位于中大型轿车，因为搭载了全新技术而备受关注，那么这款车到底怎么样呢？近日我们在大连车展上拍到了这款车，一起去看一下。

腾势Z9GT采用了家族式设计语言，与目前在售的腾势N7比较接近，但看上去更加大气、精致。但从客观角度来说，这样的前脸“要素”过多，给人一种用力过猛的感觉，辨识度不低，但能够得到消费者认可还是个未知数。

细长的大灯，做工也比较精致，大灯下方还是腾势家族式的LED等待，这已经成为腾势家族的标志性设计。

仔细观察就会发现，腾势Z9GT还在灯组内部打上了DIGITAL LIGHT的标识，预示着这款车在大灯功能方面会达到比较高的水平，不过目前还没有公布详细信息。

两侧的进气口设计也比较复杂，如果能够进行一定的精简，效果或许会更好。值得一提的是，腾势Z9GT将会同时提供纯电和插混两种动力模式，这样的设计或许是为了与动力系统相匹配。

车牌下方可以看到前置摄像头，不过在车顶上并没有看到激光雷达，因此这款车会采取什么样的智能驾驶辅助系统还很难说，但腾势属于比亚迪旗下的高端子品牌，腾势Z9GT又是重磅新车，因此这款车预计会搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。

新车车身长度超过5.1米，轴距则达到了3125mm，属于标准的中大型轿车。与此同时，新车还采用了流线型的车身设计，侧面看上去更像是跨界车，后排头部空间和后备厢空间都有不错的表现。

腾势Z9GT采用了电子外后视镜，这也是目前比较流行的一种设计，但这种后视镜成本较高，是否为全系标配，目前还很难说。

我们拍到的这款车搭载的是21英寸大轮胎，看上去还是比较有气势的，轮毂造型也比较个性，提升了整个车的档次感。作为一款高端车型，腾势Z9GT在设计方面的表现还是相当不错的。

与前脸一样，新车的尾部设计也比较复杂，采用了多种不同风格的曲线，尾灯设计也比较个性化。目前主流新能源车型的外观设计都在往精致、简洁的方向走，腾势Z9GT则是反其道而行之。

大尺寸尾灯，尾灯内部镶嵌了横向镀铬装饰条，下方则采用了大尺寸后包围，并且进行了熏黑处理。除此之外，腾势Z9GT还在尾部加上了扩散器，带来了更高的辨识度。

腾势Z9GT的一大亮点就是它搭载了易三方技术，包括三个可以独立驱动的电机，同时还拥有独特的后轮转向技术，在断头路车位、湿滑路面、极限弯道等用车环境下有更好的表现，在动力性能方面也有更好的表现。

内饰方面，腾势Z9GT并没有什么特殊之处，搭载了大尺寸中控屏，取消了大部分的物理按键。根据我们的实际体验，这款车的做工和材质都达到了比较高的水平，经常触及的地方都进行了皮质包裹，在档次感方面并不输给同级别的豪华车型。

腾势Z9GT的方向盘设计比较个性，采用了平底、多辐设计，看上去相当个性，比较容易得到年轻用户的认可。与此同时，腾势Z9GT的方向盘还带有加热功能，不过按键的触感表现一般，档次感有待提升。

腾势Z9GT在内饰方面是比较保守的，它保留了一定数量的物理按键，也没有跟风采用怀挡式设计，保留了消费者比较熟悉的传统档把，操作起来更加方面。

腾势Z9GT的“保守”，还体现在UI界面上，它看上去有一种明显的“工程师”风格，给人一种比较冰冷的感觉，缺少了主流新能源车型上那种活泼可爱的风格，这一点是腾势甚至整个比亚迪品牌需要改进的地方。

腾势Z9GT预计会搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助功能，透明底盘之类的驾驶辅助功能都没有缺席，同时还提供了高速路段的自动驾驶功能，可以实现自动变道以及匝道自动出入，智能驾驶方面的表现达到了相当高的水平。

车内还能看到电子外后视镜的显示屏，尺寸较大，显示效果也比较清晰，视野方面明显超过常规的后视镜，在雨雪天气或者冬季可以避免后视镜看不清的情况，但这种后视镜是否为全系标配还很难说。

腾势Z9GT的座椅功能也比较丰富，常用的功能和配置基本上都没有缺席，按键和旋钮的做工、材质也都不错。根据我们的实际体验，腾势Z9GT的座椅宽大、舒适，弹性不错。值得一提的是，新车还标配了四驱系统、悬架调节、空气悬架等各种功能，在乘坐的舒适度方面预计会达到比较高的水平。

在车展现场，我们还看到腾势Z9GT提供了冷暖箱功能，制冷、制热效果应该都不错，不过这可能也是一种选装功能。

小结：腾势Z9GT真正吸引人的地方，在于它所搭载的三电机四驱系统，纯电车型电机总功率可达710kW，插混车型电机总功率可达640kW，最高车速可达240km/h。也就是说，比亚迪旗下车型，主要还是靠三电系统来吸引用户，那么你觉得这款车会一炮打响吗？