这与2022年12月的情况形成了鲜明对比，当时斯特兰蒂斯集团旗下的14个品牌（该集团于2021年初成立）都表现出色。据路透社报道，在宣布利润率低和滞销车辆库存高企之后，首席执行官毫不掩饰地指出了公司的问题。塔瓦雷斯表示：“如果他们不赚钱，我们就会关闭它们。我们不能承受那些不赚钱的品牌。”

由于斯特兰蒂斯集团除了玛莎拉蒂（Maserati）之外，并未公布其他品牌的具体财务数据，因此很难分析哪些品牌最有可能被出售或清算，玛莎拉蒂今年上半年出现了数百万美元的营业亏损。路透社的报道还指出，一些分析师认为玛莎拉蒂是潜在的出售候选者，而像蓝旗亚（Lancia）和DS这样在现在地位较低的品牌也可能会被淘汰。

Ram和Jeep的利润空间很大，但它们也有各自的问题。淘汰切诺基（Cherokee）对Jeep造成了很大的伤害，而Ram的生产问题一直令人头疼。据《Automotive News》报道，中期改款因生产工具更换而导致生产放缓，北美销量下降了18%。高利润的高端Ram 1500皮卡供应不足，而大量不受欢迎的入门级皮卡却积压在经销商手中。

此外，斯特兰蒂斯集团部分工厂的生产直通率低下，许多车辆在质量控制阶段便被退回维修，能够顺利出厂并且直达经销商的车辆寥寥无几，这无疑加剧了召回问题的严峻性。

塔瓦雷斯之前对阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的未来发展似乎充满信心，但全面不佳的业绩让包括斯特兰蒂斯集团在内的大部分汽车制造商的中长期战略都受到了质疑。

福特（Ford）一直在应对多起质量召回事件，据MarketWatch报道，由此产生的意外保修成本导致这家汽车制造巨头的股价出现了自2008年经济衰退以来的最大跌幅。同样，价格激励措施也抵消了日产（Nissan）本季度的利润。整个汽车行业正面临困难时刻，所有汽车制造商都在寻求提高效率，因此出售不良资产也是可以理解的。