目前已经10月份了，回顾国内汽车市场的发展，给人一种八仙过海各显神通的感觉，尤其在新能源领域，车企之间形成了竞争关系，为了满足市场的需求，都在推出自家的新品车型。

最近我们发现，东风本田灵悉L上市以后关注度挺不错的，这台车定位于中型轿车，在售车型有一款，指导价为12.98万，车身轴距达到了2731mm，同时配备了CMS电子外后视镜，纯电续航里程520公里，搭载了灵悉DRIVE智驾系统，这套系统集成了12项智能辅助驾驶功能，经过10W+公里的道路测试验证，确保了其在复杂路况下的稳定性和可靠性，我们今天站在家用的角度来看看表现怎么样？值得拥有吗？

推荐车型：2024款 头号玩家版(指导价12.98万)

我们先来看外观部分，整体采用多面折线设计风格，偏向于年轻消费者，前脸线条明显，有种数学几何的味道，两侧大灯组造型犀利，中间是品牌LOGO，可以增加辨识度，导流口是三角形，内部还做了熏黑式处理，再加上下部梯形样式的进气口布局，整车散发着运动气息。

我们来到车身侧面，凌厉的腰线布局，给人一种不错的力量感，并且将车顶、外后视镜、车门下侧做了黑化处理，也相当于运动套件，隐藏式的电动门把手属于电气化元素，尾部造型独特，采用大尺寸凸起的尾翼，行驶途中可以降低风阻，贯穿式尾灯组平直有力，夜间点亮挺漂亮的，下部则使用黑色包围进行包裹。

再来看外部功能，大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，可以选配自适应远近光，在体验的时候虽然是大白天，但是我们在路过郊区隧道的时候做过测试，从进入隧道自动大灯开启以后，多次交替远近光，根据隧道的长度进行判断，我觉得穿透力和光照范围挺不错的。

这台车配备的是CMS电子外后视镜，在内饰两侧还有7英寸的屏幕，在行驶途中有助于驾驶员观察车辆后方情况，值得一提的是遇到下雨天或者是下雪天，不会有起雾和结冰的情况，用起来显得方便，这台车配备的是17英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是德国马牌。

在内饰方面，环抱式座舱布局主要以深浅双色进行搭配，偏向于年轻化设计，我们发现中控台面比较高显得立体，看屏幕的时候视觉感明显一些，用料方面使用软性材质和银色镀铬饰条进行装饰，质感还是不错的，还有皮质方向盘，支持上下+前后调节，采用按键式换挡机构，我们在体验的时候多次按压阻尼感明显，车内也可以选配128色车内氛围灯。

这台车配备了五连屏设计，除了左右两侧的7英寸电子后视镜以外，还有12.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏幕+12.3英寸的副驾驶屏幕，内置了车联网、道路救援服务、蓝牙车载电话、面部识别、应用商店、K歌功能等，也可以选配面部识别，扬声器有4个，也可以选配6个。

在体验的时候，这种连屏的设计视觉感明显，左右屏幕可以联动播放音乐和视频，尤其是在导航的时候，几块屏幕联动显示以后，不光是驾驶员可以看到，副驾驶乘客也可以了解路况信息，我们用手指多次滑动页面和缩放地图路标大小，系统的反应挺流畅的，并且在显示部分，可以做分屏设计，比如左边是天气、音乐播放界面，右边是电话、在线广播、车辆信息等，用的时候也可以快速找到，在线应用包括腾讯视频、唱吧、微信、高德地图等，娱乐性显得丰富。

安全配置部分：有DOW开门预警、并线辅助、胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等配置，这台车也可以选配L2级辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位等配置，值得一提的是乘员舱范围内大面积采用了1500Mpa热成形钢材，构筑了由超高强钢为主的笼式车身结构，为车内乘员及车外行人提供了全方位的安全保护。

在硬件方面有1个车外摄像头、4个超声波雷达和2个毫米波雷达，也可以选配7个车外摄像头、2个车内摄像头和12个超声波雷达，我们从展厅拿到的试驾车，是选装了L2级辅助驾驶系统的，在市区行驶至郊区时做了测试，在同向车道行驶的时候，系统可以识别前方车辆、行人和侧面障碍物，如果是与前方车辆超出了安全距离，系统会主动采取刹车，并且偏离了车道以后也会主动干预矫正的，在郊区道路上打开车道保持辅助系统，我觉挺稳定的，小的一些弯道会进行修正的，用起来也方便。

空间表现怎么样？整车尺寸长宽高分别为：4830mm、1845mm、1503mm，轴距为2731mm，定位于中型轿车，以同事的身高1米75为例进行体验，坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指多，头部剩余空间还有一拳多，站在家用的角度来看，我觉得表现还是不错的，空间利用率明显。

这台车座椅采用仿皮材质，坐在后排可以感觉到，座椅前端和两侧微微凸起，坐在上面挺贴合身体的，长途行驶可以减少疲劳感，主驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，也可以选配第二排小桌板、前排座椅加热功能。

在动力方面，搭载的是218马力的永磁同步电动机，电动机总功率160千瓦，电动机总扭矩310牛·米，磷酸铁锂电池容量为59.22千瓦时，纯电续航里程520公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架。

从体验来看，这台车整体属性偏向于年轻、运动类型，动力的输出起步深踩踏板爆发力明显，尤其在超车的时候，我们持续踩踏板车身伴随着一股冲劲感觉不到压力，并且这台车的踏板比较轻，长途行驶不累脚，在市区弯道比较多，我们转弯的时候特意将方向盘做了曲线转动测试，我觉得车身移动显得灵活，开起来方向盘手感饱满，在市区行驶操纵感不错，底盘悬架从转弯来看，侧向支撑明显，因为大的车身晃动处理及时，坐在车内显得请问，细碎的震动虽然不能够全部过滤，但是综合表现还是不错的。

最后总结

通过综合分析，这台车外观采用多面折线设计，散发着年轻运动气息，配备的电子外后视镜用起来也方便，内饰颜色搭配有活力，再加上联屏布局，我觉得科技感还是不错的，纯电续航520公里，在体验的时候操控性明显，不过作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！