如今国内车市发生的变化确实让人惊叹，仅仅几年时间改变，车辆的购置难度与使用感受便出现了巨大跨度，积极的市场发育不断催生着各式新品的出现。零跑汽车公司推出的全新B10系列车型，目前正处于预售阶段，其预售价定在10.98万至13.98万元之间。这一系列车型被定位在A级SUV市场，通过其宽体结构的优势，显著提升了乘坐空间的舒适度。不仅如此，零跑B10系列在当前流行的智能驾驶技术方面也进行了深入的优化和升级，标配了8295座舱和8650智驾芯片，并且配备了激光雷达。尽管零跑B10系列目前还处于预售阶段，但关于该产品的信息已经相当详尽。现在，让我们一起深入探究这款车型，了解它的更多细节。
让我们先来细致地品味一下零跑B10这款车型的外观。首先映入眼帘的是其车头部分，它采用了贯穿式的前大灯设计，这一设计不仅经过了美化处理，而且在外观上显得简洁而大气。大灯的纤细造型赋予了车辆更加动感和时尚的气质。得益于LED灯管的高可塑性，照明光线不仅自然流畅，而且在节能方面也表现得相当出色。虽然LED技术在燃油车领域已经得到了广泛的应用，但当它与电驱设计的供能方式相结合时，仍然能够展现出一定的性能提升。大灯的标准配置包括了日间行车灯和自动大灯设计，这些功能使得驾驶者在使用时更加方便，此外，大灯的高度调节和延时关闭功能也进一步增强了用户体验。对于顶配版本的零跑B10来说，它还额外配备了自适应远近光功能，这使得驾驶者在夜间行驶时能够更加轻松地应对各种路况，确保行车安全。
作为一款紧凑型SUV，零跑B10的长宽高分别为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，车身尺寸设计局限在A级SUV区间，最小转弯半径5.25m，灵活度相对提升较多，通过尺寸数据的变化不难发现，零跑B10的宽度强化尤为明显，有效提升了座舱的横向伸展应对。而轴距设计又在A级SUV的较优水准，能够凭借SUV两厢结构的优势，将后备厢空间让步于座舱，操作余地更为宽泛，420L的基础行李舱容积已经说明了答案，毕竟车型的高度也有充分保障，而尾厢的实际深度还要比数据显示感官更深一些。不过其基础容量满足家用也算足够，而且还能通过后排座椅放倒扩充至最大1415L的程度，装载一些稍小的家电恐怕都够用了。
零跑B10的内饰设计采用了电子式怀挡，这种设计有效地减少了物理控件的使用，使得功能更加集中地融入到方向盘的后侧。在多功能控制的基础上，中高配车型还特别增加了加热功能，让用户能够享受到皮料覆盖带来的良好阻尼感，同时应用范围也得到了进一步的拓展。在显示设备方面，8.8英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控屏构成了比较常见的大小屏组合，通过规格比对的方式，进一步凸显了中控屏的优化效果。此外，座舱周围还隐藏着多个扬声器，即便是入门款也有6个标配设计，从次低配车型开始，扬声器的数量增加到12个，结合模拟声浪和K歌功能的标配支持，满足了用户的娱乐需求。
零跑B10车型在智能化应用方面的提升是显而易见的，它配备了L2级的辅助驾驶功能，以及自动泊车入位技术，这些都已经成为该系列车型的标准配置，特别是顶配车型，它进一步将高速路段和城市路段的导航辅助驾驶功能也纳入了标配的范畴。这些功能的结合，尤其是记忆泊车和自动代客泊车设计的标配延伸，极大地增强了科技感体验，使得驾驶者和乘客都能感受到更为优越的科技便利性。在主动安全应用方面，零跑B10也获得了相应的增益效果，入门级车型就已经配备了车道偏离预警和前方碰撞预警这两项主动预警功能，以及主动刹车和车道居中保持等标配技术；而顶配车型更是将主动预警系统增加到了五项，并且加入了并线辅助等配置，这些都使得驾驶者在出行用车时更加省心和安全。
零跑B10在座椅方面采用了标准的2+3五座布局设计，座椅表面覆盖了仿皮材料，这种材料既耐用又易于清洁。主驾驶座椅提供了三项整体调节功能，而副驾驶座椅则有两项调节设计，这样的设计可以满足不同乘客的个性化需求，此外，头枕也支持局部调节，进一步增强了乘坐的舒适性。前排两个座椅都配备了电动调节功能，这使得调整座椅变得非常方便，基础应用效果相当令人满意。舒适感的提升在次低配款式上开始显现，前排座椅加热和主驾驶座椅通风功能都成为了标配，这些功能在寒冷或炎热的天气中尤其实用。与同价位的车型相比，零跑B10在舒适性和性价比方面都有所提升，为用户提供了更多的实用内容。
电驱款式设计不仅仅带来了直接的性能提升，它还伴随着一系列的附加优势。在传统的燃油车市场中，电动助力转向技术已经得到了广泛的应用，并且在零跑B10这款车型上也得到了体现。随着纯电能源的普及，这种设计的供能环节变得更加简洁高效，电动助力转向系统内置了先进的电子单元控件，这些控件能够根据车速、驾驶模式以及行驶路况等多种因素进行智能调整，从而在转向助力的幅度上做出相应的改变。这样的调整不仅提升了驾驶的操控感受，还使得驾驶体验更加丰富和多样化。在驾驶系统算力的进一步提升下，转向系统的响应变得更加敏锐和快捷。虽然在细节上的优化可能并不显眼，但对于那些拥有多年燃油车驾驶经验的车主来说，他们仍然能够明显感受到这些细微但重要的差异。
关于动力方面，车辆驱动方式有所变化，180Ps、218Ps马力单电机改换为后驱布置，连同受力轮轴一并改为后驱，经过电动车单速变速器传动，推动式动力输出驱使车辆，驾控体验与感受提升颇多，可在相同性能数值限制下，展示出更优的提升效果。零跑B10的入门款动力稍弱，9.3s零百加速仅为普通水准，但该系列的其余车型均为6.8s破百，就连路口等灯时间都能快人一步，充分释放性能的机会可能不多，但偶尔的可玩性支持，还是挺能吸引年轻人的。关于续航部分，零跑B10配备的是56.2kWh和67.1kWh的磷酸铁锂电池组，对应的纯电续航分别为510km和600km，快充仅需要0.32小时和0.33小时。
写在后面：
经过全面深入的分析，我们可以清晰地看到，零跑B10系列在设计上进行了众多的改进和优化，特别是在智能化技术的应用上，这些改进显著地减轻了驾驶者在操控车辆时所面临的压力和负担。这样的设计使得日常的出行变得更加轻松愉快，同时也能够彰显出车辆本身的高端品质感，对于那些预算相对紧张，但又渴望拥有一辆充满科技感的汽车的年轻人而言，零跑B10系列无疑提供了一个非常理想的选择。如果感兴趣的话，让我们静待新车正式上市的那一天，届时，大家将有机会近距离地体验零跑B10系列所带来的全新驾驶体验，感受其在智能化方面的出色表现。
