虽然进入寒冬，但依然有几家摩托车品牌趁着现在没人抢流量的空档期发布各种博人眼球的车型，比如最近刚刚上市的赛科龙AQS401，就凭借两万出头的低廉售价以及亮眼外观，一举成为现在最热门的巡航车型！

不过，这个“最热门”仅限于摩托饭的人气榜单哈，并不是说它真就卖爆了，毕竟这寒冬腊月的，买车的人应该也不会很多。既然能够登上榜单，那赛科龙AQS401究竟有哪些过人之处呢？

独特外观，辨识度高

今年赛科龙的几款新车造型设计都挺大胆的，甚至已经达到另类的程度了，好不好看放一边，这种敢创新敢莽一下的勇气还是值得褒奖的！

这一次的AQS401在外观设计上同样很大胆，比如堆叠头灯、剑鞘前减震、运动高位排气、穿云箭运动短尾以及变色轮毂，这几样在巡航车型中都属于比较前卫的设计，除此之外又融入了很多复古式设计，比如水滴式油箱、后视小圆镜以及圆形液晶仪表等设计。最终打造出来的整车造型，不说最帅，但绝对称得上是非常独特了，至少辨识度足够高。

美中不足的地方则是AQS401所搭载的发动机并不是V型的，这几年也不知道是因为各种炒作还是事实如此，有一种名为“无V型，不巡航”的声音，仿佛发动机不是V型排列的就缺少了巡航灵魂一般。关于这点就看个人喜好了，反正个人觉得无所谓。

新瓶老酒，索然无味

虽说我对巡航到底用直列还是双杠没什么太大感觉，但当看到AQS401所搭载的发动机参数时，瞬间有种索然无味的感觉，由衷的想说，论套娃能力豪爵和本田跟赛科龙一比那都是弟弟，前者虽然也是套娃，但是出不了踏板这个圈，但赛科龙就不一样了，就这401cc的发动机在仿赛、巡航、拉力、复古、旅跑各个领域兜了一大圈，就剩下街车和三轮了，估计要不是因为这两个领域现在受众太少，也应该有孪生兄弟出现了。

说回这台发动机本身参数，最大功率33kW/ 9500rpm，最大扭矩37N·m/8000rpm。动力的参数峰值在同级别车型中属于相当出色，但尴尬的点在于这可是高转机啊，跟巡航真的搭吗？

在发动机配置上，赛科龙的诚意还是可以的，不但有博世电喷系统和FCC滑动离合，同时还有AMT自动变速器，让整体驾驶体感更加平顺舒适。顺便说一下经典版并没有这个AMT变速器装置，除此之外两个版本并没有其他配置上的差异。

智能化配置，守护骑行安全

AQS401在智能化配置方面表现还是很出色的。不但有双通道ABS，同时还配备了TCS牵引力控制系统，这两个系统对行车安全的帮助是非常大的。此外，AQS401还支持摔车报警+主动救援、记录骑行路线、定位车辆位置、电子围栏、震动报警、低电压告警以及疲劳驾驶告警等智能化功能，让骑行更加便捷和安全。

大品牌，硬实力

除了以上配置外，AQS401在一些核心配置上也做足了功课。首先它的前后碟刹均采用西互卡钳的刹车系统，同时，正置前叉和支持预载调节功能的双后减震组合，无论是在平坦的公路还是颠簸的山路上，都能提供稳定的骑行体验。而宽大的轮胎则提供了更好的抓地力，让骑行更加稳健，配合上皮带传动，对行车的静匿性均有帮助。

价格较低，性价比高

因为是新车上市，所以现在赛科龙AQS401是有价格优惠的，两个版本均可优惠一千元，优惠前原车售价为：经典版22988元，AMT版24988元。

整体看下来除了发动机略微有点不尽人意外，其他无论是造型还是配置赛科龙AQS401都是对得起这个售价的，至于AMT嘛，个人不是很推荐，如果你是新手觉得自己驾驭不好挡车，那么你也就别考虑这么大排量的了。个人感觉跨骑没了挂档这个真就跟少了灵魂似的，索然无味。