当年日本以武力侵略来实施它所谓的大东亚共荣圈 ，其实就是想让东亚、东南亚人民给日本当奴隶 。

今天，泛亚铁路网连接则是能带来更多的交流和发展机会！中国一带一路的泛亚铁路才是造福四邻的幸福之路。这样，全世界各国一起共享共赢、共同开发。

本来，越南只有紧紧依靠中国，才能更好发展。

但是，中国这么多年搁置争议对越南不愿意共同开发的忍耐换来了越南的上蹦下跳的挑衅。对这一下，不忍耐了。换一颜色叫越南记一辈子。这就是个开始。

越南人在当局的诱导下对昔日恩人中国仇绪渐深。当局偶尔示好也只是权宜之策，对此三姓家奴只可远之不能善待！须知即使胡志明时已渐生二心，只是当时一心援助未加防范。

正是越南反骨，才把越南拖了几十年的经济不让它发展起来。

现在有能力把越南周边的小国发展起来。到时候，越南就成了乞丐一样的国家。

该转变战略合作共赢思路动手了。中吉乌铁路和中越高铁都被俄罗斯与越南拖了好久。

通过改变地理现状教训一些不听话的国家，这动用机械比动用军火征服一些国家更高明，更有效，值得期待。

看地图，中国西南出海口最便捷还是走缅甸的皎漂港，所以，中国对外战略最重要的是缅甸，而不是其它国家。

对于泛亚铁路网，中缅铁路最重要，但有阻力，缅甸内部意见不统一。中老泰马新铁路，也因为涉及的国家多而存在一定困难。

云南-老挝-柬埔寨-西哈努克港，打通这条铁路中线，目前看是阻力最小的方案，一旦实现话，就没越南什么事了，被边缘化。再在泰国克拉地峡修铁路，就能破了马六甲之困，也免得泰国对挖克拉运河被分割国土的顾虑。

中老柬铁路阻力最小途经的老挝、柬埔寨两国比较友好，两国态度也比较积极，因此应该积极推动让中老柬铁路尽快通车，发挥示范作用，让泰国、缅甸、马来西亚等国看看修建铁路的好处才会积极主动地请求修建铁路。至于越南铁路，不管是从政治上还是经济上都弊大于利，不应该帮忙。

必须利用泛亚铁路的中老柬铁路边缘化越南。既然越南大力防备中国，那就不理睬越南，让越南成为边缘国家！

老挝、柬埔寨社会稳定，贫穷的原因在于没有快速铁路，没有出海口。这样，把出海口、快速铁路与中国连起来，中老柬三国经济一体化，给中国制造的商品带来40万平方公里面积、2300万总人口的老挝、柬埔寨的消费市场，带动老挝、柬埔寨走上与中国共同富裕的道路，彻底边缘化越南。

泛亚铁路，让老挝、泰国和柬埔寨像珠子一样串在一起，才成为一条“项链”。越南单个珠子毫无意义。越南是“聪明反被聪明误”，独自哭泣吧！想了一下，偶得，真有点像当年搞“互助组”，“合作社”一样，“老少组”要战胜“好汉组”一个架势了。

相关部门应当及时将修建一条连接老挝万象～柬埔寨金边～西哈努克港铁路提到议事日程上来。

让万象成交通枢纽。越南的泛亚铁路东线完全不重要了！

泛亚铁路要走越南也是万象到河内。

通过铁路、高铁、高速公路、管道运输等，把中南半岛上老挝、柬埔寨与中国融合起来共同富裕，也不错。

建立印支联邦，是法国殖民者的梦，更是越南朝思暮想的梦。称霸中南半岛始终是越南人的理想。

越南人有两大不治之症导致其难以发展壮大，其一是难以忘怀的对华仇恨;其二是难以忘怀的对中南半岛的称霸雄心。

柬埔寨和墨西哥一样惨，旁边蹲着个侵占柬埔寨领土的恶邻越南。不过，幸运的是柬埔寨还有个强大的好邻居中国。

老挝内陆国，穷怕了，不觉得中国能看上老挝领土，也不怕，所以老挝痛快地修中老铁路。

柬埔寨，不与中国接壤。这样冲突就少很多。有眼光，看得清大势，也就很痛快的修运河准备建中老柬铁路。

直通印度洋的泛亚铁路网势力太多，好浑的水，只能一团乱麻慢慢理。

马来西亚人均GDP13000美元。马来西亚东海岸铁路把665公里的双线铁路由中交建设进度目前已经超过67%，推进经验越来越丰富，2026年底完工不成问题，由中国贷款，开通后以中国货物运输为主。

越南不行。

直通印度洋出海口的泛亚铁路走中老柬铁路、马来西亚东海岸铁路进行铁海联运即可，先深耕细作。

东西两线的缅甸人、泰国人、越南人，实在是不知好歹，带不动！

持续支持缅甸消灭电诈的势力，才能推进中缅铁路建设。

因此，修建中缅铁路缅甸段的前提是彻底消灭中缅边界支持电诈的势力。

中缅铁路通道开建还早得很，光国内段就够得搞！先把高黎贡山隧道挖通了火车通到瑞丽了再动国外段不迟，届时缅甸自然会来对接。缅甸情况复杂，缅北更是独立王国，中缅铁路通道开建还早得很。

缅甸在印度洋的大型深水港，在靠近孟加拉和印度一侧。

暗地里支持电诈坑害中国人的缅军政府就是牵着不走，只能打着走了。

据说东方某大国悬赏通缉大半年的三个DU犯、电诈势力终于归案了，这三个分别在仰光、腊戌、当阳被抓获。难道这都是巧合吗？大半年都没找到人，现在就找到了，并交出来了。这里想起了老街四大家族覆灭的蹊跷故事。

这样看来，现在的敏昂莱能否善终都是个疑问了。

高铁可以加速沿线经济一体化，消除经济差距。

中国高铁设计时速350公里，又快又稳，是世界上最快的商业运营高铁。

就一个越南，心比天高，那就越南自己去修高铁吧，估计等越南修好高铁，中国在东南亚产业的布局也差不多了，没越南啥事了。

凡是中企主导的泛亚铁路建设项目，例如雅万高铁、中老铁路，都是推进很快。早通车，早受益。

印尼雅万高铁2023年就造好了。越南找日本人造高铁 ，2024年快过去了都没开始。

可以给越南建高铁， 前提是和越南必须建立美国日本、美国韩国那种主仆关系，越南金兰湾必须租借，越南高铁马上就建好了。

自古以来，越南人就不消停过。

修建中柬经济走廊，扶持老挝和柬埔寨，取代越猴，同时给缅甸看。到时，中国在越南的供应链一断，越猴现在的工业只能熄火而逐渐成为最落后的国家。

目前，中老柬铁路金边到出海口这一段已经开始在修运河了，运量比铁路更大，运输成本更低。

说是3000吨其实只是从入海口进来开五百多公里而已，再往上就是瀑布群。也就是到金边附近。

从中柬运河的走势来看，修建徳崇扶南运河，实际还有国防的考虑。

从地图上可以看到：柬埔寨首都与越南的边界很近。这里也是河口三角洲的一部分，都是利于突袭的平原。因此，这条运河的另一个作用就是都城的护城河。已经先修了军港，吸取经验，有保驾护航。

海军可以直接协防金边。

以后，越南没机会再搞闪电战了。

中老柬铁路一开通，柬埔寨德崇扶南运河一开通，越南很多外资就要搬走了吧？

越南感到危机来了，没有高铁，就被东南亚边缘化了。

老挝万象到柬埔寨西哈努克港的铁路要提前规划。这样，多了一条出海大通道。中国的工业品可以走中老柬铁路方便出口柬埔寨。柬埔寨的农产品跟矿产品也可以走中老柬铁路方便出口到中国。

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