一带一路的核心理念是共建共商共享！
一带一路，造福人类。
着眼于大背景 ，就不难发现 所有情况都是在中美大博弈之下的结果 。主要矛盾根源也就是美国 。全力解决美国， 一切问题就都不存在了 。
中国愿意做包括东南亚在内的世界各国的好朋友，但好朋友需要相互尊重。
在东南亚，类似中老铁路、雅万高铁、马来西亚东海岸铁路、中泰高铁的铁路，没有中国的投资与承建，会永远在纸上。日本愿意出资并承建的高铁有好几条，一条都没有真正开始建设，能否投运更遥远。
在东盟，稳住了印尼越南泰国，其他国家确实掀不起风浪。
印尼新总统普拉博沃刚上任十天就来中国访问，并和中国签署多项大单，拿走100亿美元投资合同。目前，印尼是中国在东盟的最大战略支撑点，东盟中印尼经济总量占40%，和中国贸易第一位，在东盟中有绝对话语权，只要印尼不只站队美国，中国在东盟地位就一定稳固。中国和印尼、越南的关系良好，中国在整个东盟就不会出现任何问题。像菲猴、缅猫一类，只是跳梁小丑之流。于东盟内掀不起任何风浪。
高铁生意的本质是房地产，没这块收入，高铁站周边土地的升值就无法体现在合资公司的财报里，这可是大头。
印尼有群拍客，专拍雅万高铁然后上传至外国视频网站，等于免费义务帮中国宣传了基建狂魔的高超能力。
造高铁单讲本身运营肯定是亏本的，好处是带动沿线发展，但是这个需要时间检验，要让效果体现得好几年，所以不能急。不然印尼老百姓一想亏那么多，好处没见到，肯定要搞事。等周边经济发展了，创造的效益足够覆盖运营亏本，这个时候就有说服力再造了。
目前，中吉乌铁路项目启动，中欧班列累计开行突破10万列，雅万高铁全线站点投入运营，中老铁路货物运输总量突破5000万吨大关。
据新加坡《联合早报》网站日前报道，中国正研发新一代超级高铁，在近乎真空的磁悬浮隧道中时速将达1000公里，运行时还能使用5G网络。
2024年12月29日，两列运营时速可达400公里的CR450动车组列车，在位于北京的国家铁道试验中心亮相。
2025年，首批CR450型新列车有望投入客运服务。
预计在2025年农历新年假期前后，中国全社会跨区域人员流动量将达到创纪录的90亿人次。
2024年，中国国家铁路系统发送旅客40.8亿人次，比上年增长10.8％；单日发送旅客2144.8万人次，创历史新高；货运量也有所增长，总量为39.9亿吨，较去年增长1.9％……
中国敞开胸怀拥抱世界，中欧合作前景广阔！
中老铁路发展强劲，为中老人民带来便利，为泛亚铁路建设作出示范。解决了交通路网，云南迎来大发展。
2024年，中老铁路运输货物总量达1960万吨，日均保持在5万吨以上。
中老铁路累计发送旅客超4500万人次。
2025年1月2日，随着一列满载新鲜果蔬的中老铁路国际货物列车从昆明王家营西站启程，一路向南疾驰驶向老挝，标志着自2021年中老铁路开通以来，中老铁路货物运输总量累计突破5000万吨。其中跨境货物1158万吨。跨境货物列车每日开行数量增加到目前的18列，列车牵引吨数增至2500吨。磨憨铁路口岸进、出口货物整体通关时间较开通初期分别压缩超过60%和90%。
中老铁路加中欧班列的模式越来越成熟。
原来，巴特寮人民解放阵线苦苦挣扎了几十年，一直还在受穷，难怪一说就哭。
互联互通，互惠互利。
老挝经济水平欠发达，人口才700多万人，但是，如果把泰国连接起来，情况就不一样了，泰国有7000多万人口，而且到马来西亚等东南亚其他国家比较便利，这样中老铁路带来的联动效应就更加明显。
中老班列量上升比较快的一个原因是标轨直达，而且在万象建立了米轨分拨，让东南亚原有铁路网跟中国的标轨体系有效连接，通过万象对整个东南亚形成一个枢纽辐射的效应。
中老班列量大主要是因为老挝方向就是泰国，泰国与老挝已经开通了米轨客货运。这样就有很多泰国的货物经老挝中转。另外老挝矿产品开发产量增加很快，所以有一部分货物是通过中老铁路回来的。
跟着东大混，老挝想不赚钱都难。对此，越南也傻眼啦。
急死泰国和越南！泰国、越南早知今日 ，何必当初！
中老铁路太牛了，这是要急死泰国、越南吗？
中老铁路开启了一带一路在东南亚的新模式，是一带一路走向世界的重要典范！
中老铁路的意义和作用巨大。是泛亚铁路网的中心和枢纽。向南直通泰国马来西亚。中老铁路开通的显著效果也刺激了泰国柬埔寨以及越南，都挣着要联通中国铁路网。靠着中国这么大个经济体，不加强互联互通，不是傻了吗？
眼光放长远点，中老铁路作为标杆的作用已经远远高于投资，收回投入只是一个时间问题了。
现在，有了中老铁路老挝段，老挝终于抓住了发展的机遇。有中老铁路带来的发展，据说老挝暴发户去越南买老婆，把越南人搞破防了。
老挝劳动力低廉，中资企业正在去老挝投资建厂。
在老挝，货物运进去还要运出来，运费不能超过售出成本，提高老挝消费能力，推动老挝制造业发展。
运进去加工的除了在老挝当地消费，老挝出口可以走泰国出海，如果运回中国国内，就没有什么经济郊益了！
当然，老挝商品存在的运输、电力，劳动工人文化技能问题正在解决，老挝贪腐风气正在好转。
如果中老铁路一年客货收入达到40亿元的话，400亿投资财务费用应该没问题，风险可控！
