很难看到这样一幕画面，投诉榜单清一色地被某一汽车品牌承包了。根据某汽车投诉平台12月投诉榜单情况来看，前十席位中有七席为丰田车，包括一汽丰田卡罗拉、一汽丰田RAV4荣放、一汽丰田卡罗拉锐放、广汽丰田锋兰达、广汽丰田雷凌、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志，上述车型被投诉的理由较为集中，都面临颗粒捕捉器堵塞的问题，伴随着颗粒捕捉器的堵塞故障，便出现油耗高、故障灯亮的情况。

投诉榜单中的另外几席为长城魏牌蓝山DHT-PHEV、比亚迪海豹和宋PLUS新能源，被投诉的问题也是老生常谈，包括价格变动、座椅故障、混动模式转换故障等。

颗粒捕捉器堵塞 丰田多款车型遭殃

最近一个月以来，在不少汽车投诉平台上，有多位丰田车主投诉“排气故障”，涉及旗下多款车型，包括卡罗拉、卡罗拉锐放、锋兰达、雷凌等，多为双擎车型，且集中在2023款，也就是说无论是一汽丰田，还是广汽丰田，都有“颗粒捕捉器堵塞”的车型。

《汽车专业网》编辑注意到，所谓的“排气故障”其实就是颗粒捕捉器堵塞，出现这一故障会导致油耗升高、动力变弱、发动机噪音变大。有车主前去4S店检修，得到的回复是“多跑跑高速”、“建议车速保持在60km/h以上”、“目前厂家也没有好的解决办法”等，如果更换颗粒捕捉器，预计费用需要6000元左右。

这样类似的问题不禁让人想起了此前饱受投诉的大众探岳和途观两款车型，如今，风水轮流转，丰田也因同样的问题遭遇大规模投诉，且涉及到的车型比大众还要多。且此次投诉的重灾区集中在卡罗拉、RAV4荣放等车型上，而这些车可谓是丰田销量的“中流砥柱”，一旦出现问题，将产生不小的影响。

在车质网平台上，有专家表明，如果颗粒捕捉器上的颗粒物逐渐增加会导致颗粒捕捉器堵塞，发动机排气不畅，从而导致发动机动力下降。出现颗粒捕捉器堵塞后，最快的解决方案是通过拉高发动机转速疏通堵塞情况，但是这种方式治标不治本，目前还没有相关信息表明可以从技术层面上彻底解决。

汽车技术专家万春雷则认为，就丰田投诉车型来说，均为HEV混动版车型，是发动机+电动机的驱动模式，在短途或相对拥挤的城市路段行驶时，中低速用电驱动的工况偏多，导致发动机长期处于半热机甚至冷机状态。所以，颗粒捕捉器长期处于这种工作状态，无法达到自洁所需的工作温度，就导致颗粒捕捉器的堵塞，特别是北方尤其东北地区，车辆问题更加严重。

事实上，这已经不是丰田双擎车型第一次出现大规模的故障投诉了。此前包括亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞、雷克萨斯ES等丰田旗下车型就曾因为机油乳化、增多出现大量投诉，登上热搜。此外，丰田中国和两家合资公司近日还向国家市场监管总局备案了召回计划，合计召回超101万辆汽车，包括卡罗拉、汉兰达、雷克萨斯RX等车型。

老生常谈的比亚迪与长城

比亚迪与长城被投诉的问题均持续了很长一段时间。自长城魏牌蓝山DHT-PHEV因保价承诺遭多方投诉登上10月汽车投诉榜单后，11月、12月份的它不仅没有“收敛”反倒愈演愈烈。据车主们所说，购买长城魏牌蓝山DHT-PHEV四驱超长续航版汽车时，明明宣传有保价承诺，但国庆后该车型在全国各地进行了优惠和降价活动，让原价购买的车主损失惨重。这与此前蓝山出具的2023年12月31日之前不会以任何方式降价的协议内容相悖。车主们认为，官方的这种降价策略严重违背了保价协议的原则，损害了消费者的权益。

同样是价格变动问题，比亚迪海豹和宋PLUS新能源也遭遇到了投诉。编辑注意到，12月的第一天，比亚迪就迅速推出了全系购车优惠措施，多款车型降价1-2万元，其中，比亚迪海豹和宋PLUS新能源则为2000元抵7000元购车款的优惠政策，这也意味着这两款车型降价5000元。车市多轮价格战之下，各大汽车品牌价格变动方面的投诉也是见怪不怪了。

除了价格方面的问题，长城方面，还被投诉空调问题和座椅故障。比亚迪方面，海豹被反映发动机异常抖动，馈电低速行驶发动机偶尔出现异常抖动；方向盘偏右，车辆直线行驶右偏严重，需要不停的纠正方向盘，严重影响驾驶；车厢内金属部件生锈迹象，包括但不限于座椅下方结构件焊点生锈，仪表台内部结构固定件生锈等。比亚迪宋PLUS新能源则为投诉多月的EV模式下发动机自行启动问题，此外还包括新能源车机系统不升级、充电功率被限制等。