春节期间，电动汽车车主又被上了一课。

先是湖北高速公路上，因为冻雨堵在路上，在这个节骨眼上，电动汽车车主比燃油车车主更难熬，毕竟燃油车上可以开着暖气安心睡觉，电动车不行驶不开空调也耗电，等到电量耗尽只能挨冻，好不容易到达充电站，排队充电时间就占行程的一半以上。有技术人员表示，雨雪天油车脱困能力更强，燃油车的优势仍是电动车无法比拟的。

此前有个段子，是说今年最惨的，是堵在湖北高速上炒股的电动汽车车主。事实上，一到出行黄金周，电动车就会上演一出“人在囧途”，尤其是在春节这个高峰节点，不仅是对新能源汽车的考验，也是对充电桩基础设施的建设运营能力的考验。

今年春节期间，一些驾驶电动车回家的人表示后悔，主要问题是关于电动车的续航能力和充电时间。有报道提到，一些电动车车主在回家的路上遭遇了长时间的交通堵塞，导致电量耗尽，从而感到焦虑和不便。例如，有车主反映，原本6小时的车程，驾驶电动车却需要8小时以上，而且在寒冷的天气中，使用空调也会增加电量消耗，进一步加剧了续航焦虑。此外，即使在服务区，充电设施的不足和充电时间的漫长也增加了他们的等待时间。

到了春节返程，电动车主们又再次面临悲哀时刻，这在最近两天的海南离岛上体现得淋漓尽致。部分在海南自驾准备离岛的旅客，遇到返程轮渡船票“一票难求”的情况，特别是一些新能源车车主更是不好买票，有人甚至不得已搭上全部年假，将返回时间向后延长了几天。据了解，今年海口三个港口只对距离开船3小时内的车辆放行，以避免太多车辆提前来港口排队造成拥堵，而实际上仍有不少车主害怕耽误出行而提前在港口外排队，部分车主的等候时间在5小时以上，一些新能源车车主的等候时间甚至更长。

为何会出现新能源车主更难离岛的情况？据一位从浙江来海南旅游的苏先生表示，新能源车上船确实要比燃油车慢很多。“我到中午12点终于登船了，燃油车从我们身边一辆辆过，但是没办法，规定一个船上的新能源车不能超过18辆。”

上述规定也的确有出处，2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求登船后新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放……每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

有码头工作人员表示，之所以新能源车搭乘轮渡有所限制，估计也是因为轮船公司担心电动车的安全问题，优先先让燃油车出岛。船舱里如果电动车发生自燃，在运力紧张船舱塞满车和人的情况下，就很容易出安全事故。这样的猜测也得到了海南一航运公司工作人员的肯定，“新能源车主要靠电能等提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故。一旦失控将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。”

可以看到的是，电动汽车的普及不会一蹴而就，还有些关键问题需要解决。乘联会数据显示，与整体车市相比，新能源汽车市场表现出了更大的销售压力，特别是纯电动汽车市场。2024年1月，新能源车市场零售量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%，环比下滑幅度远高于平均水平。其中，纯电动汽车销量为37.6万辆，同比增长76.7%，环比下滑37.2%。乘联会秘书长崔东树表示，纯电动市场的低迷和1月出现的低温天气也有很大关系，相较而言，增程和插混汽车的表现相对较好。

而在这次春运恶劣天气下，纯电的表现，或将影响纯电的市场口碑与销量，很多消费者正在重新评估自己的用车需求。